鲁达 大阳凭借多年的技术沉淀，用产品创新与专业服务吸引了大家的关注，近年来推出的一系列产品在市场上也获得了不错的口碑，颇有“不鸣则已，一鸣惊人”的气势，并且大阳在跨界踏板ADV这一细分市场持续发力，既有150小排量ADV踏板，又有功能性及玩乐性更强的350ADV大踏板，那么这款ADV350究竟如何呢？且看摩托财智的测评。
大阳ADV350分为售价27990元的标准版及售价29990元的豪华版，配备博世ABS，后期由于全球“芯片荒”问题，推出了搭载赛福ABS的版本，两个版本售价分别为27890元及29890元(高配版多了背光按键、前后双摄、TFT仪表及智能互联），除ABS品牌外，其它配置无变化，本次拍摄的为搭载赛福ABS系统的豪华版车型。
外观及配置
我们从大阳ADV350的外观上便不难看出，大阳有意把这套外观做成家族化的设计语言，车辆整体设计风格与ADV150一致，“怒眉”式的日间行车灯与四透镜大灯极具辨识度，随着排量与车体的增大，整车显得更加沉稳厚重，而且这套外观放在ADV350上似乎更为协调。
大阳ADV350这辆车头部的“信息量”可谓是非常之大，我们一一看来，首先便是在国产同级别踏板中独一无二的可调风挡，支持手动两档调节，不过并不是大家印象中传统的高低上下调节，而是通过同时拉动风挡两侧的旋钮使风挡实现俯仰角度调节，从而风挡的高度也会变化，这样的结构使其不支持骑行中调节，这也是出于骑行安全性的考量。
大灯部分也算得上是一大特点了，日行灯的形式与ADV150日行灯大灯一体的设计大不相同，ADV350的日行灯融入上方车壳中，有种给大灯加上一对“怒眉”的即视感，点亮时使得整个车头颇具攻击性。
当然，ADV150上极具辨识度的四透镜LED大灯和随动转向功能，也同样配置在ADV350上，在开启转向灯时大灯的照明区域单侧可拓宽12度，照亮弯中的盲区。目前为止这个功能也是首次搭载于国产车上，从先前的油电混动系统再到现在的灯光随动转向系统不得不说大阳一直都是个，敢于创新的企业！
灯光效果我们也进行了实测，整体铺路效果与亮度都非常不错，与我们先前测试过的比亚乔X7的原厂灯光效果不分高下。
现在各车厂发布的新车LED光源已然成为标配，ADV350也不例外，除了刚才介绍的大灯及日行灯之外，车辆的转向灯及尾灯也均采用LED光源，V字造型的尾灯让你从后方一眼就能认出这是大阳的车，另外，尾灯还搭载有ESS紧急制动爆闪警示系统，紧急制动时，尾灯会高频爆闪，转向灯双闪功能也会同时激活，用以更好地警示后方车辆！
大灯中间及后尾灯前部是豪华版车型原厂即配备的行车记录仪，长达2小时的循环录制时间并且可以在仪表上查看实时画面，另外原厂配备的记录仪省去后期改装线路及安装摄像头的麻烦，并且原厂配备的记录仪不会出现后期改装的记录仪由于震动导致波浪纹画面的情况。
仪表方面，豪华版车型配备了一块超大尺寸的TFT全彩液晶仪表，就像是放了一块Pad在车上，仪表功能也是眼花缭乱，除了基础的车速、转速、水温、油量显示外，通过左侧手把上的按键还可以切换油耗、剩余续航里程、胎压、平均车速、行驶时长等功能的显示，当然，这么大尺寸的仪表都配上了，那手机互联功能也必须安排上，连接手机后可以使用导航、切歌等功能，甚至还可以将手机上的电影等内容实时投屏至仪表上观看（注意骑行安全，危险操作不提倡），不过这块仪表的开机时间会略长，需要适应一下，这块仪表会根据外界光线不同自动切换黑白背景，但是并不能调节亮度，原厂亮度较一般，在户外强烈的阳光下可视性不是特别好。
另外，ADV350这台车的仪表只有车速为零，也就是车辆静止状态时才能正常操作，这就导致我们在行驶途中不能查看胎压数据，厂家出于安全性考量这么设定其实无可厚非，毕竟骑行时操作或长时间观察仪表会有一定的危险，只是我觉得要是能把胎压这种重要信息放在仪表主界面上会更方便骑行者。
这里我还注意到大阳ADV350这台车一个非常细节的地方，这块屏幕出厂即贴有两张保护膜，提车后只需撕去第一层带有蓝标的运输保护膜即可正常使用。
本次大阳ADV350同样配备了无钥匙启动系统，电门，油箱盖，座桶均可由无钥匙旋钮控制打开，同时遥控感应钥匙上也设置有解锁、开座桶、寻车的按钮，一开始小编以为这台车只能通过遥控钥匙打开座桶，因此还闹了个乌龙，其实只需要让旋钮处于初始位置，长按五秒就能打开座垫。
车把中间设置有USB接口并配备防水盖，方便给手机等用电设备充电。
大阳ADV350配备的手把开关为现在市面上使用率非常之高的背光按键，按键质感不错，并且有配备双闪功能。
刹车手把均具备四段距离可调，并且左侧刹车手把还设置有机械式的驻车制动，这个功能对于一台大踏板来说是非常实用的。
车辆前部两侧配备有手套箱，量产版车型的手套箱采用旋钮锁止的设定，不用担心你的“大长腿”膝盖会误顶开手套箱，不过两侧手套箱均不能随车辆熄火而上锁，所以千万不要放贵重物品在其中，同时手套箱容积也比较可观，正常体积的饮料都可以轻松安放。
两侧手套箱内还有“隐藏”功能，左侧手套箱中配备有点烟器接口，并且这也是小编见到过的很罕见的真的给你配备点烟器的摩托车，看来设计师或许有在高原上，用普通打火机点不着烟的经历啊！同时点烟器接口也能自行转接为供电接口，比如给充气泵供电，点烟器旁边还有一个黄色开关，是控制侧踢熄火功能的。这个功能在别的车款上也没见过，那它有什么用呢？等你冬天不想起大撑热车的时候你就知道这个功能有多香了！其次在行走非铺装路面时，也能防止由于颠簸导致侧撑落下，车辆突然熄火失去动力的危险情况发生！
其次，在右边手套箱中也存在一个开关，这个开关是控制整车电源的，在车辆长时间停放时，只需要断开这个开关即可实现全车断电，省去拆卸电瓶的烦恼，这个功能在摩托车中并不常见，从上面几点中我们也能看出大阳在细节上是下了不少功夫的！
虽然设置有整车电源开关，但是为了防止车辆因过长时间停放，电池自放电最终导致亏电的情况，或是由于故障导致座垫无法正常开启的情况发生，大阳350ADV也设置有机械钥匙孔可用于打开座桶，并且机械钥匙孔设置有防尘盖，避免后轮甩起的雨水泥沙的侵蚀！
大阳ADV350采用了中置油箱的设计，并且油箱容积做到了“惊天地，泣鬼神”的17.4升，这个容量已经是中排踏板车之最了，甚至比某些跨骑车的油箱容积还大，大油箱也就保证了长续航，也符合其ADV踏板的定位。
两侧的脚踏也非常宽大，除了可以满足你不同的坐姿驾驶姿势以外，脚踏向后延伸的部分还能满足一定程度的站姿骑行，这也是一台“ADV”车型该有的素质，并且两侧脚踏内的车架均有做加强处理，强度更高。
后座乘客脚踏为铝合金材质，具备折叠功能，不使用时折叠起来也并不显得突兀。
大阳ADV350采用了一体座垫的设计，前座较低，座高仅为755mm，基本上就是有腿就能骑，较低的座高设计使得208kg的整备质量在低速状态下挪车也不是那么吃力，前后座垫的落差形成了一个靠背，驾驶过程中的支撑性比较不错。
正因为低座高及大油箱的设计，使得座桶空间被压缩得非常厉害，打开座桶甚至会感觉这个座桶空间不符合其这么大的体型，只能放下半盔及一些小尺寸的3/4盔，不过大阳厂家也考虑到这一点，出厂即配备了可以直接安装尾箱的后货架。
另外，大阳ADV350的进气口也位于座垫下，这样的双高位进气设计也算得上大阳ADV系列踏板的特色之一，这样的涉水高度对于一台踏板来说绰绰有余了。
行走系统部分，前后均搭载了正新品牌的全地形轮胎，前120-70/14；后150-70/14的尺寸，搭配渝安品牌前正置长行程减震，后双独立气囊长行程减震，让整车的通过性更强，整车最小离地间隙为165mm。
刹车系统为前276mm单碟匹配单向三活塞卡钳，后240mm刹车盘匹配单活塞浮动卡钳，并且标配ABS系统。
动力系统部分，搭载的是一台全新的实际排量为333.4cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率21.7kw/7000转，最大扭矩33.5N.m/5500转，并且这台发动机配备有独立的外置机滤，可以大幅度延长机油寿命，延长保养间隔。
排量大了，自然需要更为强大的散热能力来压制这颗大“心脏”，所以ADV350的水箱安置于前轮后侧，并且原厂即配备金属水箱护网。
总结
3.68万的光阳S350进入内地后换装公路胎销售，且合格证上的排量为300，因此在严格意义上来说，并非大阳ADV350的直接竞争对手，那么目前国内350排量级的跨界ADV踏板仅大阳一家。我们就纵观国产300排量级的大踏板，大阳ADV350以这般配置及价格可谓是非常有诚意了，这款踏板看起来就很ADV，那么这它骑起来是否也很ADV呢？是否车如其名？比一般踏板强在哪？还有哪些不足？敬请期待我们后续动态评测！