鲁达 作为一款小排量拉力车，DL250以其可靠的品质及良好的操控舒适性，深受摩旅爱好者的喜爱。然而，针对它的非议也不少，主要集中在“动力”与“偏实用性的设计”是否能满足更严苛的摩旅骑行要求？下面，将根据DL250车队“进藏”路途中的表现，跟大家分享一下感受！
此行路线：成都——丹巴——色达——新龙——理塘——芒康——八宿——波密——林芝——拉萨——日喀则——珠峰大本营
从成都出发，沿G317进入川西，到色达后，折返G318，然后沿着G318直达珠峰大本营。期间，翻越5000米以上的高峰5座，4000米以上的高峰10座以上，途经柏油路、泥土路、塌方碎石路等路况，一般长途摩旅遇到的情况，基本上都有所涉及。
DL250高原骑行油耗如何?
进入高原，面对在缺氧、陡坡、连续弯道等环境，DL250的油耗表现依然令人满意，5辆车的百公里油耗分别为：3.3L、3.4L、3.4L、3.4L、3.5L，5辆DL250平均油耗为3.4L/100km。需要说明的是，这次测试并没有刻意去省油，更多时候为了骑行安全，在操作上还去牺牲油耗，如：大量使用低挡高转速爬坡，以及挂挡下坡等操作方式。
DL250在高原的动力如何?
大家普遍感觉DL250在海拔3400米左右会出现动力响应迟缓的问题，随着海拔的不断增加，需要通过降挡来提升转速。但与GW250比较，在海拔3500-4000米区间内，DL250的动力响应性要好，低转速下的动力输出更强。此外，ECU与电喷系统的自动学习能力，使DL250在高原骑行的中后期，对缺氧状态运行的适应性越来越强，面对更高海拔的挑战，全无压力。
DL250D的通过性如何?
原本我们还比较担心DL250偏公路运动型的设计，不适应复杂路况骑行，可经骑手们实际测试，DL250的通过性令人非常惊讶。减震极为舒适，时速100km/h以下骑行，手把完全无震感；以坐姿过路边坑，减震也不会到底。
去往色达的路上，近30公里的泥土盘山公路，而且天空还飘着小雨，地面的黄泥混合着碎石。在通过这类路面时，大家的骑行姿势是保持半蹲状态，车辆的设计让大家在半蹲状态时上身保持直立，车身跳动时对头部不造成大冲击，而且更容易应对突发状况。由于簧下质量减轻，所以DL250有了更好的地面贴服性，减震回弹速度快，能让轮胎更快的接触地面，抓地力更强。
在S217甘孜至新垄断，在通过落石路段时，有位队员用目光直视山体导致视线离开路面，等他回过神时，距他几米远的地方有一块大石头，躲避已经来不及了，他选择直接从石头上压过去，本以为车辆会失控，但是稳稳的落地，DL250车头的可控性，能更好的校正车头指向，调整整车重心，防止摔倒，轻量化的轮毂可以让减震更快的回弹，这或许就是稳稳落地的原因。
DL250的弯道操控如何?
DL250与GSX250R出自同一动力平台，因此也具备了跑车的运动基因，跑山更有乐趣。由于这次车队也有GSX250R，相比GSX250R，DL250是一辆重心较高的，压弯的姿势跟普通街车不一样，有些弯道可以用外倾式过弯，就是俗话说的反压姿势，优势是在过弯的同时能获得很好的视野，特别在摩旅过程中，过左弯的危险大于过右弯，所以反压是高重心旅行车款会常用到的一个驾驶姿势。
玩车关键要自己舒服吧！就个人而言，DL250这种轻型拉力车，日常骑行非常方便，普通摩旅也游刃有余。对于进藏、进疆这种更复杂的长途摩旅，我更看重可靠性与舒适性，荒郊野岭，如果车出问题是件很崩溃的事情；至于动力方面，能再强一点当然更爽，目前这种也够，不可能要求各方面都完美。这个价位，目前还没看到比它更好的选择！