鲁达
电动会是趋势吗？随着本田、哈雷、北极星等品牌都宣布投产电动车，问题的答案，已越来越清晰了。作为一款打前哨的产品，新大洲本田MONO，到底有哪些亮点？本文为你详细解读。
MONO的外观属于本田经典造型。这样呆萌的造型，我们可以从本田的TODAY、JOKER上找到相似的元素，特别是TODAY。不过相比二者，MONO更圆润，你几乎找不到一条锋利线条。
正面看，圆乎乎的造型，确实够呆萌的。而下方的喇叭出声位置，是不是有点像WIFI信号的标识。没有LED是遗憾，但装个JOKER那种LED头灯，又会让人抓狂。两边方向灯，是软连接。
MONO车尾设计，也是一视同仁的圆。
相比TODAY，MONO尾灯加大了尺寸，同时也做了线条的处理。
这让车子整个尾部看起来有点像一个鸭嘴兽的动漫形象。
小仪表盘是纯机械表。显示最基本的信息。从安全的角度考虑。新大洲本田给车子的启动设置了一个操作动作。打开电门开关后，左手捏住后刹，右手按启动按钮，车子才会从STOP状态变为READY状态。
启动方式与燃油车一样。
踏板前的面板，被设计师掏出了一个不错的储物空间。放了两瓶水之后，还有不少空间。放智能手机更不在话下。此外，设计师还给车子增加了挂物钩和一体式防盗磁锁。对于这个级别的电动车而言，算是比较厚道的配置了。
而且，钥匙还带原厂防盗器。这太实在了。
CBS联动刹车，绝对是这台MONO的配置亮点。不过车子没有碟刹版。小鼓刹看起来有点不上档次。希望厂家能增加前碟刹版。值得注意的是，CBS联动刹车，是后刹车联动，而不是前刹车。
MONO配有铝合金的可折叠式乘客踏板，宽度基本能满足大多数尺寸的鞋子。
与TODAY一样，MONO的支架也只有大撑，没边撑。这有点难以理解，节省成本，按理应该取消大撑。只有大撑的MONO，停车的画面可以想象。不过一般买车后，店里可以免费加边撑。
由于受到电池仓的影响，MONO座包下的储物空间非常有限，大概就是一个半盔的深度。这也是大多数电动小踏板车面临的共同问题。
由于有扭矩输出的保护，MONO在起步提速阶段，并不会显得很急躁。反而比较温柔。这对性子急一点的男孩子而言，或许不够劲道，但对女孩子而言，却提升了安全性与操控性。
在安全上，新大洲本田似乎下了不少功夫。MONO的电门是带制动保护的。左右刹车稍微捏合，油门都处于断开状态。这也防止了误操作。毕竟电动车在低速下，扭矩爆发是很强的。
从起步到10码以内，MONO的提速感显得有点肉。
但在中段时速下，MONO的电机优势就能有很不错的表现。
20-40码之间，加速感是随拧随到，这是汽油机小踏板车很难体会到的感受。
到了40码之后，受限于电机功率，提速感也随之下降。
MONO动力有两个档位可选。低速挡省电、高速挡爆发强。高速挡时表显极速可达50码。
由于速度不高，MONO前后鼓刹的制动配置是足够的。40码时全力刹车，车身并无太多晃动。
前后减震在小细碎路面时能有很不错的过滤，但到大坑洼路时，行程偏短的问题就会暴露。
试驾总结
作为新大洲本田进军电摩市场的首批产品，MONO确实是一款有诚意的作品。
包括经典的龟王款造型、CBS联动刹车、启动保护、制动断电、一体式防撬中控锁等，都是用心的体现。
而且，在动力、操控的定位上，厂家也尽量满足目标群体的使用需求。
不过，4599元的价格或许是你购买时最大的考虑项。有点贵。
一分钱一分货，毕竟它是更安全、更可靠的本田。