鲁达 阿普利亚也来玩跨界，125ccADV踏板车亮相，外观很个性
据悉，在米兰车展上阿普利亚也带来了全新车型，其中的两款跨界车型备受关注，并且也得到了国内摩友的特别留意。所以就有车友在后台留言，想让我聊聊这款车。既然如此，那么就发挥特长，先来一波看图说话。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
踏板车的跨界风格始于本田，本田当时的想法其实很简单，既然跑羊被雅马哈给垄断了，那么我就来个迂回战术引领一下潮流，所以就顺势推出了X-ADV系列。
而将这种风格率先传入内地的是，当时已经摇摇欲坠的力帆品牌。但随着力帆KPV150的热销，很多厂家都看到了这类车型的潜力，纷纷推出了相关ADV踏板车，比如市面上比较常见的光阳S350，RKS150，大阳ADV350，150，以及一些小众品牌的高仿车型，都是在这种背景下出现的。
而这次大洋彼岸的阿普利亚也感受到了这种跨界车型前所未有的市场潜力，也跟进推出了属于它独特风格的ADV踏板车，SR GT 125/200，这两款车在外形上并没有太大的区别，已经具备了家族式的特征。
1.外观方面，从外观来看它们的后半部分和常见踏板车并没有什么太大的区别，只是具备了一定的运动元素，但前半部分的造型就比较有意思了。
虽然它没有比较简单直白的按部就班，但也有非常明显的嫁接嫌疑，我感觉它直接给踏板车套上了一个ADV的车头，并将前脸设计成了巡航运动风。
当然我们不能将这种“创新”直接用漂亮或者难看来评判，毕竟它从前面望过去还是比较有感觉的，整体的侧身也比较协调，只不过这种标杆立新的做法，在众多ADV踏板车的影响下，有一种个性化太过凸显的表现，所以感觉就会有点“另类”，但并没有不舒适感。
2.动力方面，这两款车因为实际排量有差异所以动力数据也会不同，但从已知信息来看它们的一些技术应用保持了同等规格。这两款发动机来自于比亚乔的I-get平台，它们采用了单缸水冷四气门的设计，并具备无声启动和怠速启停功能。
其中的125cc最大功率11KW，最大扭矩12N m，200cc最大功率13KW，最大扭矩16.5N m。按照动力数据来看应该是一款高压缩比发动机，并且125cc的数据非常诱人，可以轻松碾压目前市面上的大多数同排量车型，将会具备可观的加速性能。
3.车身方面，这两款车的最小离地间隙都达到了175mm，这要比内地市场上的大多数休旅车还要可观，再结合它相对比较理想的前后减震器设定，和不是很重的整备质量，就意味着这款车的可玩性要明显好于大多数同定位车型。
配置方面，这两款车都标配双通道ABS，液晶仪表，LED灯源，USB充电接口，并还有一个25L的坐下空间，也采用了前置油箱的设计。
根据它已知的配置，再结合友商车型的表现，它们在配置上并没有太大的优势，当然这也要看这两款车最终的量产版表现和售价。
至于这位车友所关心的这两款车是否会引入内地？骑士分享感觉一定会的，就算125cc不来200cc也会出现，但价格目前还不好估测，因为我们无法确定它会以什么样的身份出现在内地市场。
现在已经有车友反对，这款车以合资的身份进入，如果它以进口的背景和我们见面，其实价格是没有太多优势的，所以价格就先不猜了，万一被打脸就尴尬了。
总而言之，这两款车的外观设定和发动机还是蛮有优势的，现在就看这两款车的实际量产状态和进入内地的具体表现了。
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