鲁达 试车、文/爱摩托试车组 小怪兽 摄影:中同学、小怪兽
当踏板销售逐年递增，意味着它有越来越多的人有需求，既然需求越发旺盛，那它的分支也必定也会越来越多。近年我们看到各企业争相推出运动、复古小踏板，而只有一家摩托车企业将“重心”放在中量级大羊身上——他本是踏板专业户，专注踏板多年，在我国台湾也是市场份额占领达到惊人的百分之四十一 ，光阳。
今日我们测评的主角---光阳赛艇S 400 ABS。
说到光阳赛艇S 400，大部分人会把精力集中在从排量300cc到400cc的升级，一万多价格的攀升是换壳还是质变？或者说是在用户不同的诉求里，到底是选择赛艇300i还是赛艇S 400 ？除了排量的提升，这两车的区别都有哪些？
外形配备
远观：形不变神变。从整体的外形看来，站远了真看不出两车太大的区隔点。赛艇S 400轴距有增长，整车长度缩减，不拿上量尺，基本外观尺寸变化的识别度为0。
轴距：
Xciting S 400：1570mm
Xciting 300i : 1545mm
轴距增长30mm。
长*宽*高：
Xciting S 400：2220*820*1285mm
Xciting 300i：2235*800*1270mm
长度缩减15mm、宽度增加20mm、高度增加15mm。
细看：走近，你会发现两台车的设计走线已是悄然改变，前脸看起来更具立体感，侧面板棱角更加锐利，总结就是赛艇S 400比300看起来富有激进感。
【Xciting300i和400 ABS的差别有多大？】
赛艇S 400比300价格大概上涨了15000RMB上下，那么这些钱花在哪里了？
一、大灯是前脸主要构成部分，也是区隔点
300i采用卤素灯泡搭配左右卤素转向灯。
S400采用双鱼眼大灯，搭配LED左右转向灯。射程和亮度无可厚非有提升，加强夜间行车安全。大灯下方加上了细小的导流塑料件，从大灯造型质感和档次感上更佳。
二、300i采用双活塞单碟的制动配置，ABS
400 ABS采用对向四活塞双碟刹配置，对向四活塞双碟刹的配置基本接近于600cc级别高端车款配置，这里不得不得说这是一大重点升级配置，毕竟马力的提升，也需要更强的刹车系统来辅助。
三、两车的胎纹区别不大，大家走的都是街道胎路线
300i采用的是国产的建大轮胎。
S 400ABS采用的是玛吉斯，在抓地力方面，抛开进口国产这一说法，抓地力的表现力有质的提升。
四、从上图可以看出，排气在细节和造型方面都重新进行了修饰，不过区别并不太大。
S 400的后摇臂更加粗壮，更清晰的路感，提供了更佳的寻轨性。
五、发动机是核心部分
300i参数：
最大功率（kw/rpm）：17.05/8000 最大扭矩(Nm/rpm)：22.5/6500
S 400ABS参数：
最大功率（kw/rpm）：26.1/7500 最大扭矩(Nm/rpm)：37.2/6000
功率提升：9kw 扭力提升14.7N*m
赛艇S 400 ABS，不再是如300i虽是300级排量，但实际只有276cc;
赛艇S 400 ABS实际排量为400.1cc，而9kw的提升是多大的提升，大家可以对照看下目前国内还有不少150cc排量的街车，功率也就在9kw左右。
并且值得一提的是最大功率和最大扭矩都提前500转到来，意味着赛艇S 400ABS的调校比300更注重前段动力输出。
其实车身部分还有很多小细节是经过升级和重新调校的，300i采用的单一联板，而S 400ABS采用上下双联板设计，这是标准的大羊配置。包括前叉，挡泥板等等这些小细节，S400贵15000钱都花到了这些硬性配置上面，所以还是开头那句话，型不变神变，一分钱一分货啊。
基础配备
尾灯采用全LED灯组，两侧内凹，让尾部形成一个X形状，搭配银灰色运动感十足的手扶手，尾部的造型设计能给9分。
中置油箱，油箱容积13L，中置油箱除了优化了整车的重量分配外，提供了很多便利性，你可以不用下车就能加油，懒癌患者福音。
仪表方面和300i对比，没有做太多改良，依旧是双指针搭配液晶仪表，左方时速，右方转数，中间液晶表：时间，三组记忆里程，水温，油量，电压，功能一应俱全。
储存空间横向宽度优，看起来大得离谱，相信放下两个半盔+手套+雨衣都不是问题，但径深高度相对于横向宽度就要差些，不过也还是能够放下全盔的。
后坐垫储物采用液压杆的设计，这样大大方便骑乘者在放置或者拿取物品时的便利性，更值得一提的是后储物带有一个USB充电。
此两处设计值得点赞，也可以看出设计人的用心之处。
三角台下带5V的USB接口，左右两边带储物格，灌装可乐大小容积。而在左储物格中是第二个USB接口，这里设计非常人性化。
试驾感受
坐高：虽然官标只有780mm的坐高，但1.73m的小怪兽双脚不能踏平，只能前脚掌着地，我一度怀疑自己是不是缩水了，原因在于“坐垫宽度”。大羊和跨骑不同，大羊更偏向屁股的舒适度，而跨骑更注重下半身的稳定，所以大部分会收窄让你夹紧油箱。
提示：1.70m以下的朋友如果有购买意向，一定要自己亲身坐上感受能否掌控。
然后别说双载，三载都不是问题，大家屁股都能享受到足够的空间，不过前提是要“瘦”。
坐垫和坐高总评：屁股舒适万岁，小短腿靠边。
加速: 这台S 400ABS和300i发动机有着一个共性，那就是怠速抖动，抖动并不是很明显，但对于一台接近伍万级别的绵羊来说，这部分还有待优化。只要车身起步，过了2500转后，车身抖动就会消失，S 400ABS的前段动力比300i来的更直接和汹涌，并且时速过110km，S 400ABS给你的感觉是还有余力，但是动力输出的延伸性就没有前中段来的那么快。
怎么说呢，这台车在直线行驶中，回馈给你的稳定性和舒适度是街车无法给予你的，哪怕时速已经过百。在低扭部分的加强，是为了适应目前城市复杂的交通路况，而直线的车身稳定是为中短途旅行中巡航的舒适性。
D-BOX测试
场地有限，时间有限，D-BOX未能派上用场，不过26kw的账面数据，以 I-MOTOR试车组以往试车的经验，S 400ABS大概会在百公里加速估计在7.5-8.5s上下浮动，不过看看就好，实际还是得看实测。
弯道表现：
S 400的重心偏高，导致它在弯道的倾倒速度很快，需要一定的时间去适应，而由于较长的轴距，S 400的循迹性表现只能说良。不过玛吉斯的轮胎抓地力却给了不少加分项，搭配光阳一向减震调校不错，S 400在弯道的表现虽说不上灵活出众，却也是稳中求胜。
因为北京发布会土豪的光阳直接包场金港全天，所以在给媒体一小时的试驾里面，赛道里就几台友媒车辆，小怪兽也能骑着S 400各种闲逛调头，第一次体验在赛道里面调头逆行，首先感谢光阳和CCTV给予这样难得的机会。
200kg的车重在拐小弯和调头方面，并没有给人太大的压力，400cc的排量，很多诉求的群体并不是说一定是拿着来摩旅的，他可能也要兼顾通勤逛亲友，那么低速行驶给予的驾驶感或者应对复杂城市路况时的表现同样非常重要，400cc在低速时回馈给你的驾驶比较中肯，不能完全感受到车重，但也不是灵巧异常。
I-motor总评
如果某天你不想太激情，或者从始至终你都是以稳定和舒适为出发点，光阳赛艇S 400能给予你在路上和街车不一样的舒适。如果某天，你的左手和左脚都有些疲倦，而只想用右手去操控，却又想和400以下街车同样的巡航速度，光阳赛艇S 400ABS能满足你。如果某天，有个妹子爱上你的后座，你又想让妹子坐在车上舍不得下车，赛艇S 400 ABS同样能满足你和你妹子的屁股。
如果你的摩旅的频率不多，或者短途居多，我会推荐你考虑赛艇300i，通勤和短途兼顾，两车差距不大，但记住是短途还有“市区通勤”。如果你喜欢高配置，高大上，长途频率还行，那么赛艇S 400ABS，不用考虑，这1W多的差价，“值”。
弱势：
你整天喜欢跑山P弯的，赛艇S 400ABS虽说是弯中稳重求胜，但目前市面P弯的街车太多，不用考虑400ABS。
赛艇S 400ABS技术参数
售价：人民币46800元
最后用一首歌中里面的歌词形容S 400ABS——“稳“哥就是你。