鲁达 你是个独来独往的公路行者吗？还是个驰骋山野的越野车手？或是偶尔参与骑行的“小菜鸟”？面对着不同的骑行方式，你需要学会选择不同类型的单车。同样，挑选合适的轮胎也是你需要的必备技能之一。除了要了解自己的车辆需要用什么尺寸的轮胎外，轮胎的种类也大有门道。
无论你是哪种类型的车手，避免轮胎的过度磨损都是非常必要的，被磨平了外胎在骑行中会提升爆胎的概率，及时检查轮胎磨损情况并及时更换掉严重磨损的外胎，将有效提升你的骑行体验。
轮胎的规格——直径和宽度
如何知晓你的轮胎规格？很简单，看外胎的侧壁。
山地车：在山地车的外胎上你会看到一个27.5x2.0的字样，这表示着轮胎宽度（2.0英寸）和轮径（27.5）。通常来说，普通山地车的轮胎宽度在1.9~2.25之间。小轮车和全地形山地车的轮胎宽度在2.25~2.4之间，当然还有更宽的，DH自行车配备的是宽达2.5英寸的轮胎
公路车：在公路自行车的外胎上，你看到的数字字样和山地车外胎有所不同，比如700x23。第一个数字（700）代表车轮的轮径，这以毫米为单位。第二个数字（23）表示实际轮胎宽度，同样以毫米为单位。
例外的情况包括650S规格的外胎（便于更快的更换前轮或是给小个子车手使用），还有就是27英寸的外胎，这主要供老式车使用。
你可能会经常见到公路车外胎上写着700c的字样，末尾的字母c是什么含义呢？过去在法国标准里，他们将不同的车圈直径通过a,b,c三个字母来标识。现今，任何700尺寸的外胎基本上和过去的700c外胎相同，你也可能看到过650b，这和现在的27.5寸山地车外胎尺寸相同，以及650c，其内径略小于650b外胎，你可以在一些公路车上找到这样尺寸的轮胎
现在大多数公路车使用700c的轮胎，宽度从18到23毫米不等。那些骑着旅行车的人们，通常会选择25~28毫米宽度的外胎，以提升稳定性和舒适性。
通常，今天任何700轮胎的尺寸基本上与旧的700c轮胎相同。你可以看到650b，这与今天的27.5“山地自行车轮胎相同，以及650c，其内径略小于650b轮胎，并且可以在几辆公路自行车上找到。
公路越野车：有着和山地越野胎类似的纹路，但是会设计成700的尺寸以保证轮胎可以适应车架形状。
29ers：相对于越野公路来说，29寸山地车外胎有着更为宽泛的胎宽和更多的纹路变化，但总体看起来和普通的山地车外胎没有什么区别。29寸外胎设计理念是能在技术路段和泥沙路面上降低滚阻，由于和路面的接触面增加，使用29寸山地车时在转弯和爬坡中更利于掌控车辆。
BMX：外胎直径通常为20英寸
轮胎的直径是由你的车型（轮圈的直径）决定的，是很简单的“非黑即白”的问题，大部分人都不会搞不懂。相比之下，轮胎规格的另一个参数——胎宽，就有更多的学问了。在其他条件不变的前提下，仅仅是胎宽的不同，就能大幅改变骑乘的感受。这个话题我们暂且不展开。
胎面的选择
复杂的胎纹意味着更好的抓地力，但是同样带来了更大的阻力。所以你需要把握在追求速度和拥有更好抓地力之间的平衡。
光胎：一般专为公路车、城市/通勤车、旅行车和一些山地车设计。光滑的胎面几乎没有花纹，这样可以带来更小的滚阻。光滑的表面设计用于光滑的路面，如泊油路，干净而且平整的路面，这会让你骑的更快更轻松。一些光胎在侧边设计了凹槽，以提升转弯时的抓地力，特别是你骑过被水浸泡过的路面时。
半光胎：这种轮胎的设计和全光胎相比，在侧边加上了橡胶块，轮胎中央的光滑胎面在降低轮胎的滚阻的同时可以便于加速，侧边的齿块进一步提升了转弯的抓地力。这样的外胎一般用于轻越野路面。
浅齿胎：较浅的齿胎纹路兼顾了低滚阻和抓地力，这样的纹路设计可以适应多种骑行场景，是初学者最适合的外胎之一。
齿胎：根据不同的越野路面，齿胎也有不同的选择。较小的齿块可以降低滚阻，适合比较平整的轻越野路面。大齿块外胎可以在有许多树根盘绕以及通过石块路面时提供更好的抓地力，齿间距更大的外胎适合雨战，它可以更好的帮助你排掉卡在外胎上的泥巴，沾满泥巴的外胎容易导致侧滑摔车。选择更宽的轮胎在越野路面可以帮助你更好的控车。
前后胎的胎面选择
通过前后胎不同的搭配，可以为你带来更多不一样的骑行体验。对于山地车来说，前胎主要用于在转弯时提供更好的抓地力来提升操控，而后轮外胎要倾向于提供最佳的动力传输。在购买外胎后，请按照车轮滚动方向来正确的安装外胎，在外胎侧壁通常会标注滚动方向。
相比于山地车，公路车的外胎通常是成对出售，所以也几乎没有前后胎之分，而且由于公路车的骑行场景不像山地车那般变化多端，所以你几乎看不到公路车胎的胎纹有过多变化。
气嘴的选择
众所周知，自行车内胎的气嘴一般有两种，分别是美嘴和法嘴。
法嘴的特点是细长，而且有可以拧紧的气阀，法嘴内胎通常出现在高档的自行车上，尤其是公路车使用的比较多。如果你的车圈是美嘴规格的话，不要尝试装法嘴内胎，由于开孔大小的不同，使用法嘴内胎会导致气嘴处发生过多移动，从而导致气嘴处橡胶的开裂，但你真的想在美嘴规格的车圈上使用法嘴内胎的话，可以尝试使用转换头来固定内胎。
美嘴的特点是粗短，一般出现在比较廉价和中端自行车上。如果你只有法嘴规格的轮组的话，那么还是请使用法嘴内胎吧，因为美嘴内胎根本塞不进车圈的阀门孔。
不同的轮胎特点
折叠胎
和普通外胎不同的是折叠胎的胎唇用韧性更强的材料（如凯夫拉材料）取代了普通外胎使用的坚硬材料，这也使外胎的重量大幅度减少同时可以折叠便于携带。公路车和山地车都可以使用折叠胎，这样轻便的外胎可以带来更好的骑乘体验。缺点是折叠胎的价格要比普通外胎贵得多。
真空胎
真空胎近几年越来越受到大家的推崇，前段时间甚至出现在了世巡赛的赛场。以往真空胎多用于山地车，通过真空胎和真空轮组的配合可以为车辆进一步减重，而且由于灌有补胎液的缘故，骑行中基本可以忽略细小的破损。
缺点？大概是安装的时候比较麻烦，而且如果你想使用真空胎系统，需要购买与之匹配的支持真空胎的轮组，当然你也可以购买一些厂商的改装件。
铆钉胎
这样的外胎通常会在胎面加上硬质合金制成的铆钉，以便提升在雪地和冰面骑行时的抓地力。
防刺胎
爆胎的问题始终会伴随着你整个骑行生涯，轮胎厂商也拿出了相应的解决方案。在轮胎中添加一层防刺材料（通常是凯夫拉编织物）来避免外胎被尖锐物品刺穿，也有一些厂商会把轮胎厚度加厚，但这样往往会导致轮胎非常的沉重。
复合橡胶外胎
通常来说，自行车外胎都是使用一种类型的橡胶。软的橡胶外胎可以带来更舒适的骑行体验，但是不耐磨而且价格偏高。硬质橡胶外胎就非常耐用，但是由于太硬会给骑手带来不太舒适的骑行体验。一些高端玩家会采用复合橡胶制成的外胎，这种外胎由不同硬度的橡胶制成，在提升骑行舒适度的同时兼顾抓地力。
TPI是什么？
自行车轮胎的tpi数值是指，每英寸外胎长度内的衬数目,即衬线密度。TPI数值越高,意味着轮胎重量可以更轻,可以得到更高的弹性和舒适性,更小的滑动阻力。常见的自行车轮胎从30tpi到120tpi不等，他们之间最直观的区别就是重量和厚度，30tpi的轮胎很厚重，60tpi的相对于30tpi的轮胎轻薄一些，120tpi的相对于30tpi的轻薄很多。轻薄的同时价格也会提升很多。高TPI数意味着更低的滚动阻力。轮胎大部分滚动阻力是由橡胶变形引起的。因为高TPI数外套橡胶含量更少，它能够将骑行者的能量更多地转换成前进的动力。