鲁达 这个月的25号，本田在泰国发布了19款CBR150R，售价92000泰铢，折合人民币约19456元。相比18款只能算是小改款，意料之内的改动，面对东南亚小排量仿赛市场的激烈竞争，坐以待毙显然不是本田的风格。
新的2019款CBR150R，对比2018款外观上有少许改动，但看上去不明显，风挡的位置稍微上调了一些，车架部分使用了轻质钢材与全新的编织设计，车身变得更加轻盈，ABS版贴花配的是经典的威爽花与赛道花，而价格低一些的标准版则是哑光蓝与哑光黑。
动力部分，2019款CBR150R依然用的是那台149ccDOHC水冷单缸发动机，9000转能爆发17hp的最大马力，拥有14.4Nm/7000RPM的最大扭力。加上瘦身后135公斤的车重，理论上要比小改前的版本有着更好的加速能力。
这次2019年改款的CBR150R，在骑乘三角方面做细微的调整，通过握把宽度、脚踏位置的小修改，在整体骑乘姿态上更加战斗了，这也是为了迎合现在市场更看重的运动性特征。
2019新款CBR150R的ABS版本上，还配有特殊的紧急刹车爆闪灯，在大力刹车减速的情况下，头灯和尾灯会通过快速闪烁来提醒附近的其他车辆，使其更好地注意到车手。
遗传自2016年改款的LCD液晶仪表，显示信息简单明了，2019款看上去好像将转数条重新设计，使得转速显示变化更加明显。
前后减震也为了更为战斗的骑乘姿势，做出了相对应的改变，前减震使用可调式设计，后面也是上了Pro-Link五段可调式中置减震，让车手有了更多的发挥空间。
2019年款CBR150R的这些改变，其实可以看作是对2016款的不断完善以及对CBR250RR的继承，在新一轮的小排量仿赛竞争中，无论是雅马哈R15 V3还是铃木的GSX R150，亦或是川崎有可能在东南亚推进的Ninja 125的扩缸版Ninja 150，它们在运动性上加注的特征其实都是引发这场军备竞赛的燃点。
更激进的外观，更战斗的姿态，更偏向赛道的调整，这些年，究竟发生了什么？
其实一开始CBR150R定位并没有这么激进，在小编的青春记忆中，CBR150R一直是以极高的亲和度和舒适性特征备受新手和年轻人的喜爱。
2002 第一代CBR150R
本田CBR150R在2002年时作为泰产NSR150R的替代者出现，使用一台最大马力17.8hp的短行程高转单缸水冷发动机，配合115kg的车重，铝合金双翼梁车架(deltabox），以及价格低廉和耐用的特征，使其一经推出便大热，加之当时其它车厂都不重视这个级别的仿赛车型，新手的选择也不多，使得本田走在了前面。
2011 第二代CBR150R
第二代本田CBR150R在当年一出也是引起很多关注，主要是外观发生了很大的改变，外观灵感来自本田本田VFR1200F，前脸改为中央单大灯设计，原来的化油器也改成了PGM-FI电喷。
小编对CBR150R最初的认识也是来自这一代，同年登场的还有同一外观的CBR250R，区分两者看排气就行了，短款排气的就是CBR150R，那时候小编还是个中学生，公升级的车想都不敢想，那会儿作为一个新手，只想要台好开耐用又舒服还帅的档车代步，那时心想这CBR150R一国产化我就去考驾照，哈哈，结果等到中学毕业了来了个天下无敌190。
这一代也是被国内COPY得最严重的一代，还记得YCR游隼吗？有新陵牌还有赤兔马牌的，其实这两年想想这车小毛病是不少，零配件和装配工艺也极其一般，但质量比起纯地平线稍微好那么一点，而且能上牌，油箱上贴个本田的翅膀一般人远远也分不出来，对那些喜欢CBR150R又不想买水车的朋友也算一种选择，或者说锻炼吧，毕竟一分钱一分货。
2014 第三代CBR150R
第三代CBR150R在2014年改由本田的印尼工厂生产，外型沿袭那年的CBR250R及CBR300R，继承2013版CBR1000RR的车头设计，变为现在HONDA 的大鹰眼灯设计，车架也换成了新式钢管式车架。
从外观来看，那一年CBR150R与CBR250R，CBR300R 可以说是三胞胎，又都是单缸机，外型几乎没有差异，唯一看得出来的的差异就是轮胎尺寸的差异。而当时CBR150R的日本孪生兄弟CBR125R仍是维持二代的大单灯设计，小编那时候觉得失去单灯的CBR150R仿佛不那么可爱了，加之那一年CBR300R有了CKD进口，因此大家的关注点也渐渐从CBR150R身上消失，当然这个时候，CBR150R依然给人以偏向街车设定的感觉。
2016 第四代CBR150R
在开发2016第4代CBR150R时，本田有三个发展方向，即车架，动力，设计。本田对车架进行了减重和质量集中化，以使车架更稳定和更轻，整车重量减少了差不多8kg，操控感也在逐步脱离一台街跑的感受。
2016款CBR150R的DOHC水冷单缸发动机虽然依旧维持126kW（17.1ps）的马力输出，但最大马力的输出转数由上一代的10500转提前至新款的9000转，压缩比是11.3：1，发动机的功率控制也被认为比以前的版本更好，油箱虽由上一代的13.2L缩减至12L，但得益于本田电喷的不断进步，使得油耗控制更好，实际续航里程反而得到了提升。
2016款CBR150R的外观设计是它最大亮点，线条更加凌厉，使用LED大灯配置和全新的LCD仪表的配置看上去也更有未来感。后排座位的位置设计得更高，后扶手也不见了，这使得整台车的外观更加运动，给人一种随时打算下赛道的感觉。
很明显你多少能从正脸看到点CBR250RR的影子，虽然CBR150R更早上市，虽然比人家少了个R，但是本田的设计部门明显也为它打造了一个凶悍的前脸，这让CBR150R越来越失去二代时温厚敦良的印象，越来越有进攻性。
那一年还让小马给它当模特宣传，可见本田的重视。
上图皆为CBR250R，纯粹是为了凑个图。
其实直到第四代CBR150R，由于用较高的三角台和低座高（787mm），我都还当它保留了一台小排量街跑的性格，但这一次看到2019版CBR150R，我发现时代的风向真的变了，或者说，早已经改变。
通过车型的变化你一定程度上可以看出市场导向，现在购买小排量仿赛的东南亚小伙们似乎已经不再满足好骑够用就行（毕竟对于好骑够用的踏板东南亚人民的选择也多），他们的追求变得更加多元，在新款仿赛车型的运动性能上多下点功夫似乎也成了四大厂潜移默化的共识。
只是记忆里的那个曾打动过小编心脏的CBR150R却不再浮现于脑海了，这是种怎样的感觉呢？
初恋不再的感觉。。。
题外话：下个月本田在国内可能会上大贸新车型，以替换现有的CB650F和CBR650F，猜猜会是哪几台车呢？猜不到就当小编没说过吧！