鲁达 扁平胎优点在于提升性能和操控，缺点是只适合铺装路面使用。
轮胎的扁平化主要目的是提升性能，性能包括加速性能和刹车性能，原因很好理解——摩擦力。轮胎越宽接地面越大、摩擦力自然会越强，这就像薄薄的冰刀可以很轻松的滑动、如果换成铁块就滑不动了。
扁平胎的特点主要是胎冠宽度更大，橡胶和轮胎的股东阻力系数约0.15，所以轮胎越宽则起步加速以及行驶中的加速都会更顺畅；同理在刹车时摩擦力更大也能更快更有效的减速，制动力也会明显提升。
而操控感的提升主要是轮胎胎壁的厚度变小，压缩行程的降低会让路感“还原度”更高的通过悬架和转向系统回馈到方向盘，所谓的“指哪打哪”指指向感清晰、想要使其清洗除了转向系统本身之外只有轮胎的变化能改变了。不过轮胎是汽车的第一级减震，扁平胎的压缩行程决定了舒适性会降低、滤震能力变差，同时存在风险。
假设同一台车用235 55 R18的轮胎胎壁厚度约为12.93厘米，在行驶中被车身重量压缩到11厘米，充入合理的胎压后轮胎压到异物可以允许6厘米的压缩，超过这一限制减震弹簧再被明显压缩。
而这台车如使用245 45 R18的轮胎胎壁的厚度约为11厘米，在行驶总被车身重量压缩到9厘米，那么在充入胎压后压到同样的异物可以允许压缩的行程要降低很多，否则如果轮胎过软则会直接磕碰轮毂，为保护轮毂只能让悬架承受更大的冲击力。而悬架是刚性固定在车架上的，冲击力过大会改变车身姿态从而影响舒适。
所以改装宽扁胎虽然有性能和操控同步提升的优点，但也会明显降低舒适感，比例过大的改装会有一种从开船到驾马车的变化，用从悠悠到咯噔形容应该比较贴切。不过量产车使用宽扁胎悬架是针对性调教过的，这类车并不会因轮胎扁平比过小而影响舒适，但压到的不是正常起伏的异常路面而是真正的异物，还是有可能杠爆轮胎损坏轮毂的。
不论原车或后期改装使用小扁平比的轮胎建议只在城市活动，但凡追求一定的通过能力得用大扁平比的轮胎。