鲁达
HONDA MSX125(GROM)
HONDA MONKEY想买的买不起，买的起的不骑车
数量稀少、价格高昂。就外型而论无疑是朝本田猴子致敬，败在品牌知名度一直没打响，期维修麻烦。
MSX125诞生于2013年，本田二轮发布的全球战略车款，经济衰退的情况日趋严重，车厂生产高性能车款已不再是目的，性能脱俗但华而不实，金字塔顶端的人才买得起，为求生存果腹，势必得做出“所有人都想买而且都可以买”的车款。
我手上这款是2015的泰规红，而我个人也比较喜欢这年分的配色，尤其红色不是说我个人特显摆整天就想骑个大红大紫而是跟往年的红比起来，红黑相间让车身更显活泼而13年的配色跟15年论差距。
大概就是个玉米罐头单吃玉米罐头不会可惜，但煮成浓汤又更具风味。
左开关非常的简单，连超车灯都没有，比较不一样的在于HONDA在部分车款会有喇叭跟方向灯位置对调的设计，这样的设计其实用习惯了会发现手指比较舒服但如果用不习惯你得频频跟人道歉，在现在两声喇叭一根棍的问候方式，如果真购入这台车，得先习惯这设计。
进口车多数设计成大灯常亮，所以没有大灯开关虽然说看起来非常简单，毕竟车辆定位就不复杂。
后照镜很特殊，整面圆的且关节部分简直是无死角的可以转缺点就是关节部分好像被我玩坏了，有点松，直接一巴掌往镜面拍下去整个会变电风扇。
还有个缺点，镜面可视范围个人觉得略显不足可能是跟我身材有关吧?但根据我那高达300的智商推断这应该是车辆先天的缺陷，而非我后天的脑残。
大灯设计可能是全车最下重本的部位之一
鱼眼造型灯具而且造型非常好看，我心中接近满分绝对不是我本身很二喜欢钢铁人胸口那颗弹珠。
无奈可惜在于灯泡还是传统灯泡而且亮度严重不足，枉了这极具匠心的灯具真的是成也大灯败也大灯。
前后方向灯都是传统灯泡不过这造型真的是首见，非常特殊
从车头看过去好像好个耳朵而头上那两根后照镜可能是触角什么的。
方向灯后方可以看到类似鱼鳃的设计虽然没有什么作用，但起码看着不会觉得视觉疲劳，也帮车身连接处多添一笔。
仪表板没有什么特别的非常单调，转速表显示大概8200.8300转左右进入红线区显示信息只有比较基本的油表，时间，里程，时速转速
虽然我个人特好指针表带来的热血，但数位显示更是相得益彰
油箱容量可能是我目前看到最小的，只有5.5L整体造型因为车身的关系非常迷你，说实话MSX这台车给我的感觉蛮像自家的NC700S迷你版。
油箱上有泰文标示但可惜我虽通四国语言，但这四国就是没泰国所以说实际意思是什么我就当是看未知图腾了但从这点我们可以推理出这辆车是泰国生产的。废话?
空冷SOHC引擎
实际排气量125cc
最大马力 9.8ps/7000rpm
最大扭力 1.1kg-m/5250rpm
罕见的水平放置式汽缸头及四速的变速箱，就是只有四档虽然只有四个档位，但是档与档的间隔不会太远，动力衔接非常的顺畅也是因为这颗引擎及变速箱让我骑完赞叹本田!!”这颗变速箱真的太神奇了顺滑了，到有种那换档的感觉简直就是抹了凡士林。
虽然说动力也就那样毕竟这只是台125，但是引擎在拉高转的情况也不会也任何手麻脚触电而这引擎声极度安静怠速时的声音常常小到有种是不是熄火了。如果只有我这样觉得，那我就去看耳鼻喉科清清我的耳屎总之对于这颗引擎，这样的变速箱骑完之后真的觉得“妈蛋!进口就是不一样!”
另外这颗引擎还有个特色就是外面是亮面黑的烤漆洗车的时候千万别因为是引擎就随便拿起刷子就想直接撸，精品般的CASE就该有大佬般的对待，强烈建议洗这引擎外壳时请小心点，对待它就像对待车壳。吹弹可破的肌肤在试炼我功夫啊。
引擎安静加上排气管本身的消音也非常的确实，整台车怠速时除了安静还是安静带着一种转学生羞涩不敢开口的感觉。
前悬挂比较特别的是采用倒立式前叉
看起来档次提升了，让这车格更显高端，毕竟主打着玩乐的名号，如果用了正叉才真的会看不过去不过说实在的，这倒叉的感受其实没什么特别的你甚至可以说就只是把正叉倒过来放总之看上去还是挺美观加分的。
其实整个车头都可以感觉得出HONDA想要营造此车的特别从刚刚的车头灯，倒叉再到轮毂，每一处都感觉得出HONDA对这车的用心。
五幅十爪的放射状轮毂，加上淡金的配色不会特别显眼但又若隐若现
前刹车是由NISSIN代工的单向双活塞卡钳，为高调的前轮增添了低调的氛围前轮的尺寸伴随迷你的车身只有120/70-12，前轮配到120的胎宽有点太大我个人看法应该是110甚至100会更合适。
坐垫十分不舒服，海绵很硬，虽然说一个人的时候这样的空间绰绰有余，但这车其实是两人座设定，而谁又喜欢自己一个人呢?
如果后面是在自己的女神或是天菜，可能又满是赞叹了如果不是，也只能安慰自己“毕竟这车就是迷你向”总而言之这个座垫的评价褒贬不一，我没办法说它好，也无法嫌它差但就只能告诉你，这座位只能说是1+1<2。
座垫的开启方式在车身左边有个红色圈圈，这里是我觉得很棒的位置，没有比这更适合的了，巧妙的融合在车身但又可以明显的感觉“这里肯定有什么机关”就像小时候看卡通可以透过色差明显知道哪块石头等等会被打爆。
坐垫拿起来之后空间并不大，每一个部分的走线或是随身工具包都塞的刚刚好而这座垫最让我头痛的地方在于，够难关的坐垫，开启容易关上难，前前后后我试了两次始终找不到诀窍关了很久关不起来，关起来甚至还夹到手“算了吧...也许我天生就不是关坐垫的料”我看着天空，无奈的摇头，老天爷就为什么如此爱捉弄我。
座垫以下可以清楚的看到后避震器，从肉眼来看，我判断这是支不可调的避震器没有多连杆，算是在可以省的地方省的很有学问。
不只是引擎是亮黑烤漆，就连摇臂也不惶多让洗这车不只细心爱心更要小心细小的后摇臂，不过有内挡泥板的设计，造型不算特别但是效果显著。
摇臂上方有标示出炼条的间隙以及胎压建议值如果这边是英文标示我想我解读会更容易当然也不会容易到哪去，我就说说而已。
边撑没有断电开关，而且踢下来并没有办法很俐落也许我踢的角度位置不对，我觉得要踢的干脆俐落，不应该是踩那的三角形的地方，反而是要往边撑末端接地的地方来个旋风地堂腿一记漂亮的回旋踢下车，停个车都能这么帅气我靠！服了！
后轮尺寸130/70-12卡钳一样是由NISSIN代工的单向单活塞卡钳刹车力量不大，但踩到底还是可以打滑做出甩尾的动作。
后尾灯是唯一采用LED的灯具9颗LED灯泡，上4下5明亮度高不过太过平凡辨识略差，可能这就是所谓“平凡却不平凡”吧?
《外型总结》
其实整体看下来，可以感觉得出HONDA对于MSX125的用心及期望
原厂车看起来却十分不原厂，很多细节或是用料都特显大方。
“简约而不简单”或许就是这车最好的写照可惜就在于定位入门简单看起来豪华的特色却总有那么几个扣分的地方。
像是没什么效果的倒叉，照明度很差的大灯感觉好像“嘿!我这包饼干吃不完了，送给你吃吧”结果你打开来里面就剩饼干屑了...虽然这只是我吹毛求疵，我想也提供了玩家更多改装的空间毕竟主打个人特色强烈的车款，再好的原厂配备终究是会卸下来放仓库的。
《实际骑乘心得》
MSX125虽说是名符其实的档车但在骑姿部分因为每个人身材不一，我只能说我觉得骑起来的骑姿就像在骑踏板一样轻松而且对全身毫无负担，但就是屁股的位置可能自己要找一下，对我来说要吃掉后面那对我无用的空间才是舒适。
骑起来因为骑姿很轻松，完全不会有想要大灌油门的冲动虽说这么轻的车身总想尝试一下抬头，但我不希望花了2万左右的精品就这么摔了最终还是让理智压制了智商。
前后悬挂给我的感觉以我110台斤左右的体重算是柔中带刚没有到让你很放心但仍可以应付约7成的路况但如果是比较激烈一点的操控或是特技，就得多加考虑。
原厂轮胎的抓地力真的糟糕到不行，先不论说这样是不是比较好做一些很极限的玩法但我相信绝多数买家都不是特技表演者或是生命如果你想玩刺激一点或是大玩十八招建议你还是把轮胎给换了，不然这钱估计是医药费了。
动力上仅仅是125，所以我打一开始就不抱任何期待车身略轻以及车型很小，加上我的体重已经有约半台车在加速的时候多少有点力不从心，转速要拉起来才有办法顺顺的骑所以就动力论，我不说他慢。
“它就只是125”动力绝非当家主打虽然仅5.5L油箱容量，但其引擎PGM-FI此高端技术的应用，高效率的节能油耗相信大家都耳熟能详每公升68km的平均油耗是多么强大的表现已无需我赘述。
虽说油耗值依个人体重及骑车方式有关我也只能说个大概我的油门开度已属温和，搭配MSX本身的杰出油耗彻底实现所谓1+1>2的理论
《总评》
简单来说MSX125是一台极高自由度的车款无限的改装潜力以及广泛的改装套件，以及其特殊的造型风格，极简的上手难度全车即使没有进行任何的个人化改装仍能表现出强烈自我意识或者总有这么一台车走在时尚的尖端吧?我对这车的评价有褒有贬，贬在于我的吹毛求疵
像是标新立异的鱼眼灯具却配了一颗照明度差到什么鸟毛都看不到的灯泡亦或是没很优秀的前倒叉总给我一种“你别跟我来这一套，想要自己改”的错觉虽然懂为了提高车辆素质却又不忘压低成本的做法
撇开前倒叉不论这还算是可以接受。但它的原厂头灯实在是攒钱攒在一个相当糟糕的地方然而“简约而不简单”
MSX的成功有目共睹，成功掀起全球小档车热潮也让本田在二轮的成功又添一笔即便现在各家车厂开始抢分这块大饼但MSX挟带着的翅膀光环以及推出周期较长等优势，在市场仍具影响力。
强烈的自我特色
灵巧的操控特质
这台车充分表达
“这会是所有人的大玩具”
当然，如果你没有二手情节，那又是另外一个故事。