鲁达 不久前我们解析了在2014年crrc有着不错成绩的A组赛车，而今天我们要给大家分享一台来自弑山技研鸿业车队2015年拼杀全国各地有着年度季军好成绩 的踏板A组赛车：技术更加先进配置更加尖端的改装劲战，那么下面小编就带着大家来看看，这台劲战使用了哪些与市售车型和配件不同的东西！
解析之前，还是要说一句，踏板在如今已经绝对不仅仅是买菜代步的工具，在踏板的世界里，有着很多别的车型所不能及的乐趣。
原型车是来自飞鹰摩托车的三代劲战，不过目前除了车架本体，其它部分基本上均已更换为改装品。
既然是赛车，动力固然重要，但更重要的是车架和悬挂的性能能够HOLD住强大牵引力带来的负荷。
为了极致的轻量化，这台赛车依然使用了来自RPM的锻造轮毂，轮毂的轻量化除了减小转动惯量对动力与制动力的削减之外，最重要的是减轻簧下重量，进一步的提升抓地力与稳定性，虽然这个轮毂的价格不菲，但是却能发挥普通轮毂所不能及的性能。
前后避震系统使用了台湾MAX品牌的顶级避震，前避震看上去还是比较”低调”的,小编之前咨询过一些关于这款避震器的相关情况，这款避震器属于高阶的竞技产品，调教难度也是比较高的，所以无论是在街道上和赛车场上它的身影并不多见，不过性能还是值得肯定的。
而后避震看起来就比较高大上了，说实话小编对这种爆冷门的避震器是在是无法很好的评价，可能它的性能与价值只有机械师和车手在赛道中才能充分的体会。
FRANDO 的上泵与卡钳搭配260mm浮动盘的组合无论是在街道改装还是在赛道改装都有着非常优异的表现，不过在大陆FRANDO这个品牌确实被泛滥的假货充斥着， 所以喜欢改装的朋友还是要选择正确的购买渠道，伪劣的刹车配件很可能造成驾驶出现危险，所以不要为了贪小便宜而得不偿失哦。
轮胎的选择确实比较让小编口水哦~前后均使用了普利司通的BT601ss，通常很多车队会为了成本等原因考虑而使用相对耐磨的后胎，因为BT601的损耗尤其是后胎的损耗真的是有些恐怖，所以车队真的有够舍得下本去赛车哦！
当然了，行走部分的强大都是露在表面的，引擎的实力也是很大程度决定了成绩的优劣，我相信大家最关心的也是踏板比赛车的引擎究竟使用了什么配件，究竟有多快！
在公布配置之前，先放一组数据出来，就是这台劲战的百公里加速成绩和尾速，下面是我们的VBOX测试出来的数据，大家感受一下。
不知道看完这组成绩各位观众有何感受，0-100KM/H的加速仅需不到5.4秒，而尾速却达到了140KM/H，5.4秒的百公里加速成绩和小编在之前对双缸650的加速成绩基本持平了，如果与汽车相比，恐怕要让各路钢炮甚至部分跑车都要汗颜一下。
与弑山技研的机械师聊天中得知，这台车目前的设定是针对小型赛车场的设定，在中低速域的加速会比较强但是尾速会牺牲不少。
可能140这个数字对于看惯了“欢乐表”的车主而言似乎并不算什么，但是小编身为试车编辑也带着VBOX测了不少车的成绩，才知道这个140对于一台180CC的踏板车来说是一个什么概念。
那么下面我们详细的解析一下，这台赛车引擎的奥秘
依然是那句话，缸头是引擎的核心，而来自CODO的雷战缸头绝对是缸头中的战斗机，之所以叫雷战缸头，是因为它的结构是移植了光阳雷霆那颗缸头的结构，由于雷霆缸头在高转速动力输出有着非常优异的表现，所以一直被各大改装品牌移植制作出自己的改装品牌，而CODO也是这些产品中的顶尖选手。
中缸的缸径为66mm 曲轴则是倒拉550条曲轴，相比同排量小缸径长行程引擎，倒拉曲轴后的引擎在马力峰值上会有非常大的优势，但需要很高的转速来压榨，损耗略大，所以倒拉曲轴这种改装手段并没有没很多的运用在街道中。
传动采用KOSO竞技传动，效果与耐用性都处于顶尖水准。
给这台引擎提供饲料的，就是来自ARACER的电喷系统。与近年代大排量高性能跑车相同，喷射系统使用了双燃油喷注系统，两个喷油嘴能够更精准的应对一些转速域的燃料需求。
除了控制燃油喷注，黄金版ARACER RC-1还需要控制点火单元，配合KOSO的轻量化电盘，结合凸轮的数据，捕捉完美的点火曲线。
排气使用KOSO的竞技侧绕直通排气，声音非常震撼，性能出众！
仪表使用了AIM专业的赛车仪表，可以显示转速、温度、电压还有很多车辆情况的信息，同时还有ARACER AF-1的空燃比表，方便收集数据调整赛车。
当然，这台赛车的造价也同样很恐怖，大概要7-10万元人民币，虽然CRRC似乎距离我们一般的爱好者比较遥远，但是踏板赛车运动是可以很灵活多元化的，也 经常会有地方性赛事可以以很低的成本去参赛，当然想要做到和今天这台劲战一样的尖端改装，必然要付出足够的金钱和精力，当然了，打造这台车除了需要钱来买 配件，同样需要优秀的机械师和准确的数据，而CRRC也是一个印证实力的良好平台。
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车辆提供：北京弑山技研（鸿业车队）