鲁达 说起来3万元左右的拉力车型，那么就不得不提到豪爵铃木的DL250，虽然这台车的动力一般，但却胜在做工和品控在同级当中无人能出其右。即便是现在市场上各种新车型层出不穷，但却没人能够撼动它的地位，那么这台车究竟有着怎样的魔力会让无数的车友对其趋之若鹜呢？
源自于大哥V-Storm DL1000的设计语言让它的外观有着浓郁的拉力车味道，拉力车标志性的鸟嘴配合上圆形大灯更是点睛之笔。当然有的人会认为鸟嘴的风格是模仿宝马的水鸟，但其实这个设计最早就是由铃木搭配在1988年推出的750SR上，只是后来被水鸟发扬光大了而已。出色的外观设计绝对是不少消费者买单的原因，毕竟颜值在什么时候都不会被人所忽略。
虽然外形的拉力味道是做足了，但却有一个摆在眼前的问题阻碍了它去非铺装路面去探险，那就是仅有155mm的最小离地间隙。这个离地间隙甚至比GSX-250R还要小，所以DL250仅仅是看起来很像拉力车，实际上它骨子里还是一台偏向公路旅行的休闲旅行车。如果说它的大哥DL1000是普拉多的话，那DL250充其量也就是个RAV4。
虽然圆形的大灯采用的是卤素光源，但60W的灯泡在照明效果上还是可以的，不至于一到晚上就变成了蜡烛灯。当然对于部分喜欢摩旅的消费者而言可能并不够用，好在加装射灯也并不麻烦。尾灯则采用的是时下流行的LED光源，无论是造型还是亮度的表现都非常不错，和整车的气质非常搭调。
仪表盘则是采用的和GSX-250R一模一样的负显液晶仪表，虽然从不及时下采用彩色全液晶仪表的一些车型那般有科技感，但显示的信息同样足够丰富。除了常规的转速、时速、时间、挡显以及油量显示之外，还有显示平均油耗的功能。另外需要说一句的是，这个仪表即便在阳光下的显示效果也同样十分清晰，这点还是非常值得称赞的。
带有芯片的钥匙可以提高整车的防盗性能，不过有条件的话最好还是上个盗抢险，毕竟骑过摩托车的人都会了解被大金杯支配的恐惧。
原厂自带的风挡在造型上会比后加装的更有整体感，并且它的用料做工以及折射率的表现都可谓相当优秀。唯一的遗憾就是因为尺寸比较小，所以只能阻挡吹向脖子以下的风压，而头盔则会被风吹得呼呼响，不过这个问题可以通过在原来的风挡上方加一片小风挡即可解决。
手把上的按键就可以看出豪爵铃木一贯的优良做工，虽然用料方面平平无奇，但良好的品控让它们看起来也并不是过于廉价。
刹车系统方面，前轮配备的是一个290mm的刹车盘配上双活塞的日清卡钳，后轮配备的是一个240mm的刹车盘配上单活塞卡钳。属于这个级别的日系车常见的配置了，实际的制动效果不能称之为出色但也达到了应有的水平。同时ABS版车型采用的是博世的ABS系统，和普通版本差价为2000元，所以有条件的话还是尽量上ABS版，毕竟安全方面有了显著的提升。
轮胎则是另一个暴露它公路旅行车特性的地方了，DL250采用的是前110/80 R17后140/70 R17的IRC半热熔轮胎。这套轮胎在干燥路面上的抓地力表现十分出色，不过在湿滑路面的表现就不是非常理想了。不过考虑到它仅有155mm的离地间隙，估计也没什么必要换装偏向非铺装路面的菠萝胎了。
整车的骑行姿势十分舒适，直立的上半身就算是长时间骑行也不会觉得难受。由于坐垫前端收窄的设计，再加上仅有795mm的座高，使得上手这台车几乎不会感觉到有太大的压力。但随之而来的问题就是，这个看起来十分舒适的一体式坐垫实际并不舒服。
动力方面，DL250搭载的是基于GW250那台发动机优化而来的248cc双缸水冷4气门SOHC发动机，最大功率18.4kW/8000rpm，最大扭矩23.4N·m/6500rpm。虽然从参数上来看还算不错，但碍于它带上三箱之后的206kg准公升级体重，实际的表现只能说一般。0-100km/h成绩在10-11秒左右，100km/h的平路巡航转速大概在7500rpm左右，日常通勤或者偶尔摩旅也够用了。
DL250其实是一台目标人群非常明确的车型，它主打的就是那些佛系骑行但却对工艺品质非常挑剔的人群。外加上豪爵铃木在全国各地遍布的售后维修网络，更是让它成为了一台理想的摩旅神车。并且它还是少有的原厂公告上就自带三箱的车型，所以出门在外再也不用担心被警察叔叔认定为非法改装了。最后再啰嗦一句，豪爵铃木可是有一个每逢佳节降三千的传统，所以买车之前记得多咨询一下优惠啊。