鲁达 舒适，周到和完美的V6。汉兰达（Highlander）已经连续三代成为丰田产品阵容中的亮点，不断壮大整个细分市场，并且是混合动力传动系统可以实现的首批跨界车之一。因此，要使这款全新的第四代产品大获成功，丰田公司承受着巨大的压力，而随着丰田汽车（以及其他所有人）的电气化程度不断提高，非混合动力车型的销量翻了一番。对我来说，上一代的汉兰达是我能舒适地适应的唯一丰田车型，所以我希望我仍然能够适应这个新车型。
汉兰达现在基于2017年在新凯美瑞下首次亮相的平台，在规格表上略有增长。现在，它的整体长度增加了60毫米，并且在轴距上几乎相同，只是更宽了一根头发，并且高度完全相同。内部，虽然丰田在大多数地区声称尺寸较大，但我发现前后的净空非常有限。虽然膝部空间还不错（第三排除外），但如果乘客的身高超过六英尺或更长，则这不是您想要的类型（如果您打算将成年人放在后面）躯干，您需要确保将它们带到一起以确保它们合适并且不与玻璃屋顶接触。
车身是新的，而发动机是旧的。丰田公司古老的3.5升V6发动机几乎可以安装从汽车到皮卡的所有型号，这是对电动机的一种很好的实现。V6必须是好的，因为在丰田展厅的旁边是混合动力车型，它使用的燃料略多于一半。混合动力总成没有提供的是个性。而且，如果您不期望中型跨界车（尤其是丰田）的个性，那您将大饱口福。自由行驶，并配有喜欢将其快速发送到红线的八速变速箱，这295匹马比混合动力243匹有趣得多（数量上也更多）。发动机听起来也很高兴被召唤去执行任务，不需要AWD时，后传动系统断开连接可帮助降低燃油经济性。贴纸要求10.3 L / 100 km的总和，这恰好是我在计算机上看到的。可以使用“环保”和“运动”设置，也可以使用越野模式，但是两者之间的驾驶体验并没有太大区别。
这款限量版测试车使用20英寸合金，但是丰田的悬挂工程师非常聪明，仍然可以为其提供55系列轮胎。与大多数现代立交桥的橡皮筋相比，额外的侧壁意味着在路面问题和颠簸方面的震动更少，而柔软的悬架则进一步提供了帮助。不过，不要将柔和与“蓬松度”混为一谈，因为它不会像班上的大多数人一样沉迷和摇摆。尽管并没有将这项运动纳入运动效用范围，但我们还是非常希望我们的跨界车舒适，跑车也要坚固。转向出奇地快速而直接，并且在发生车身侧倾时，可以很好地进行控制。
丰田通过在驾驶室中绝对装满储物箱，使这辆车变得更加家庭友好。您拥有通常的大门兜和变速杆前的空间，但是等等，还有更多。另一个存储槽足够大，可以放在收音机下方的几个电话（或口罩）上，并且在乘客侧仪表板处甚至更长的位置。扶手首先打开以显示可用的无线电话充电点，然后再次打开以打开一个巨大的货舱。第二排的杯架被SUB端口和110V插座所包围，第三排有杯架和饭盒。人们对汽车的作用印象深刻，这使汉兰达的每一天都变得更好。
如果您升级到最高级的“限量白金”装饰，您将获得12.3英寸显示屏，这是同类产品中最大的（至少现在是这样），但是如果您使用的是其他汉兰达，您将获得8英寸的屏幕。该屏幕确实支持Android Auto和Apple CarPlay，但是Toyota内置的信息娱乐系统的速度，易用性和可见性确实落后于竞争对手，因此令人沮丧。大屏幕将大大解决后两个问题，但是您需要付费才能玩。
在屏幕的正下方，丰田为您提供了许多按钮来控制温度，风扇，座椅的加热和冷却以及音量和调整。虽然并非每个控件都可以通过开关来处理，但是所有重要的控件都可以，并且我们很感激。
丰田一如既往地在驾驶员协助方面做得很大，而丰田安全感2.0则包括带转向辅助的车道偏离警报，道路边缘检测，自动照明，行人和骑车人检测，自适应巡航以及盲区和后方交叉路口警报。所有标准均来自基本型号。Limited添加了驻车传感器，但是需要白金级才能获得环绕视野。尽管这是一种全新的型号，但后视摄像头分辨率低，并且在最佳照明条件下的所有情况下，其外部可见性均较差。与微小的后玻璃，小镜子和大柱子相结合，向后方的可见性向左移动是非常需要的。还是见过。
丰田汉兰达的使命是保持安静，舒适，高效，并以使您的生活更轻松的方式进行布置，而新的做到这一点比以前更好。它不是最大或最便宜的，但就上述四点而言，它可能是细分市场中最好的。但是，为什么要通过效率更高的混合动力车获得V6模型呢？好吧，混合动力可能会让您失望，但是如果您还没有准备好完全玩得开心，这款V6将会带给您巨大的跨越式体验。意味着您仍然可以在学校跑步中获得一些乐趣。但是我已经不适合坐在后座了。
2020年丰田汉兰达V6 AWD
车身样式：五门中型三排跨界车
驾驶方法：八速自动四轮驱动
发动机： 3.5升V6（295马力，263磅-英尺）
燃油经济性：11.7 / 8.6 / 10.3 L / 100 km城市/公路/组合
货运量：第三排后面454公升，第二排后面1,150公升
牵引力： 2,268公斤