鲁达 4月26日，宗申赛科龙在重庆宗申工业园召开了以“掌控.新境”为主题的新品发布会，与同归宗申集团旗下的宗申品牌以及森蓝品牌一起发布了多款新车。
其中既包含了大家翘首以盼的650cc大排量旗舰车型，也有小巧时尚的亲民复古车款。不过，大家最关注的还是赛科龙RX6，小编接下来就从它开始说起。
其实，RX6在上一年度的重庆摩博会时就已经进行过外观展示，经过长时间的精心打磨过后，到今年终于掀开了盖头，并公布了售价区间开启预售，预售价格范围在4.88-5.38万元。在我们和其他友媒第一时间向外界传出RX6的定价范围后，网络上许多车友纷纷表示这个定价比大家想象的要稍高一些，甚至有车友将同样尚未确定售价的本田CB400X拿来进行价位参照对比，作为亲临发布会现场的小编自然有责任帮大家看看这款已经被期待了三年之久的新车究竟值不值这个价。
RX6定位为中大型多功能休旅车款，作为动力核心的发动机采用了与英国norton诺顿共同研发的ND650水冷直列双缸发动机。与我们常见的日系发动机相比，这款发动机有着明显的欧洲血统（技术特征），比如在配气部分，采用DOHC顶置双凸轮轴每缸四气门已经是现代多缸高性能发动机的主流设计，但这款ND650发动机的两根凸轮轴并不是常见的链条驱动，而是与杜卡迪等许多欧洲品牌发动机一样采用齿轮直接进行配气机构的正时传动。这样的发动机在高转部分能够更加精准直接的控制进排气机构的运动，压榨出更强更充沛的动力输出。
同时，这款发动机与最新改进过后的TC401发动机一样采用了更加轻量化的锻造活塞，缸体部分则是全铝合金镀陶工艺。两个气缸的曲轴相位使用了270度异步设计；不仅如此，RX6发动机的全机轴承都使用了进口产品进行配套。可以说这台发动机已经做到了集目前国内能够做到的先进技术于一体，才有了它52千瓦/62牛.米领先同级的动力性能。小编对这款车的实际加速成绩还是充满期待的。在发布会现场，小编发现RX6的离合器侧盖外观与之前相比有了较大变化，离合器拉杆的位置被整体倾转了90度，这可能是由于加入了最新的FCC滑动离合器造成的。
RX6的车身部分是交由百年老牌车辆工程公司RICARDO Italia（里卡多意大利）进行整体设计和车架调校定型。车架部分使用Q345B/Q355B高强度钢由机器人焊接完成。
除了车架和发动机，以目前公布出的资料和实车来看，RX6还装备了由BOSCH提供的电喷以及双通道ABS系统，前后减震来自KYB品牌。目前发布会上我们发现展车和试驾车的悬挂配置都是被称为护卫版的基础版本，并未看到具备可调功能的高配型号，所以前120/70-17和后160/60-17规格的轮胎也是基础版本的腾森品牌。
制动系统方面RX6选择了全套NISSIN日信品牌，前双浮动盘+辐射对向四活塞卡钳提供的强大制动力足够匹配RX6的动力性能。
目前赛科龙品牌开始普及大尺寸TFT投屏仪表、胎压监测、无钥匙启动系统以及自动感光LED灯具的加持，让RX6的智能化配置也提高到了同级别先进水平。小编在RX6的仪表上发现了一个其他赛科龙车型上都没有的倾斜角度显示功能，说明RX6的电子系统是具备侦测车身倾斜角的陀螺仪功能的，但由于今天试驾的RX6仍然是小批量试产状态并非最终量产版本，电子系统最终是否配备结合陀螺仪数据而来的弯道ABS功能还不能妄下结论。
关于RX6的亮点我们就说这么多，在小编看来，与接近价位的国产以及即将出现的合资品牌竞品相比，RX6试图以中英意三国混血的车身动力总成和尽量丰富的各项配置获得竞争力，值不值就只有大家自己判断了。
第二款大家比较关心的车型就是前期已经预售发布的运动休旅车型RG3，本次发布会上RG3终于公布了最终售价。以是否投屏导航、胎压监测和行车记录仪的配置差异为区分，RG3被分为了精英版和智行版两款配置。因为RG3测试车即将到达摩托派编辑部进行详细评测，这里小编就不过多评价了。
比起即将进行实测的RG3，小编更在意的是2021款RE3复古加量不加价的年款更新。
自上市以来，RE3凭借纯正的英伦复古定位广受更加在意表达个性生活方式的年轻群体好评。这次的年款更新无异于又在不断上涨的热度之上添了一把大火。2021款RE3在动力总成部分换装了配备FCC滑动离合器的TC401发动机。这款机器我们已经在RX3S上体验过了，与上代的TC380发动机相比，新的401cc发动机进行了包括锻造活塞、DLC活塞环等多项关键技术升级，在仅仅6%的排量扩大的基础上提升了16%的动力性能并同时拥有更加优秀的发动机运行品质。同时，RE3的电喷系统由原来的德尔福电喷升级成稳定性和可靠性更佳的BOSCH博世电喷系统。
作为更加注重细节质感的复古车型，RE3还在多项车主日常骑行中频繁接触的细节部分进行了大量优化。比如USB供电接口的加入。
刹车上泵油壶改为了整体半透明材质，并且刹车和离合器拉杆升级为间距无级可调的锻造铝合金材质拉杆，这种改装补品级的配件应用让RE3的整体精致度和实用性都有较大提升。
RE3自由版（铝合金轮毂版本）在这次更新中提升了离地间隙，其他两款真空辐条轮的爵士版和摩登版则是换装了外置气囊后减震，意在提升整车行驶舒适性。
经过年款更新后的21款RE3基本上仍然保持了原本的售价不变，瞬间“香”了不少，性价比爆棚。
老用户也不用觉得被割了“韭菜”，发布会上赛科龙官方表示所有使用TC380发动机车型的老用户都能以1180元的价格获得包括滑动离合器和机油机滤在内的升级礼包。这个升级礼包比起友商1800左右的滑动离合器升级费用可是实惠多了。
好了，关于这次宗申2021新品发布会的赛科龙品牌部分就说到这里，除了赛科龙品牌，主打小排量产品的宗申品牌同场发布了“潮”系列的五款新车。包括时尚复古弯梁车型YAMI，售价为6880元。
欧式典雅复古踏板车125ET，售价7680元。
250cc单缸风油冷运动街车250R，售价14800元。
以及售价9880元的MINI运动车款150R和从赛科龙RX1转化而来的150X。
本次，宗申旗下的电动摩托专属品牌森蓝也发布了包括电动版RT3在内的几款新车，这也是未来的方向。
森蓝E-RT3拥有8kW中置电机，搭载72V 96Ah的大容量锂电池，最高时速可达120km/h，工况续航为220km。配置方面，车载充电（6-8小时）、便携式快充（3-4小时）两种可选充电模式，人性化的倒车功能、P档停车、定速巡航，智能手机互联的TFT仪表，智能OBD系统。官方零售指导价为39800元。
森蓝E-RX1定位为城市休闲娱乐的全新车款，E-RX1搭载了8kW中置电机、96V 64Ah锂电池，最高时速能达到132km/h，工况条件下测试续航里程为200km，官方售价为38800元。
除两款新品以外，森蓝也同时推出升级款的B1、O2、Z1。
B1/蓝调重点升级包括：新增CAN总线智能通讯、新增智能APP配置；电机提升到最大1500W，最高车速提升至最高56km/h，调整为FOC矢量控制器；在续航方面，电池最大提升至60V 40Ah，最大续航提升至160km/h；新增液晶屏仪表、辐条轮提升至72根、爬坡角度提升至10°。
O2/氧升级部分包括：电机提升到最大2000W，最高车速提升至最高70km/h；电池最大提升至60V24Ah+60V24Ah（双电池），最大续航提升至160km/h。
Z1/极刻本次重点升级包括：电机提升到最大2000W，最高车速提升至最高80km/h；电池最大提升至72V40Ah，最大续航提升至170km/h。