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『宗申潮如何』宗申摩托如何

4月26日,宗申召开2021年春季新品发布会,大致有三个板块,一是赛科龙系列,印象较深的有RX6和RG3;二是宗申品牌下的“潮系”小排量产品——这部分一般不太被媒体和车友关注,因为大家的兴趣都在大排量上,150及以下的产品是“沉默的大多数”;三是“森蓝”电动摩托车系列。

现在行业内一般把150及150以下的产品叫通路车或者通勤车,这部分市场其实占比非常大,据工信部2018-2020三年的数据,250及250以上的产品,在总产量中的占比分别为2018年的2.42%、2019年的3.90%和2021年的3.84%,不到4%哦(其中250排量的产品又占了70%)。网络的流量和实际的产量可能正好相反,网络把95%以上的流量给到了占比不到5%的产品身上。

作为入行较早的摩托车媒体人,对通路车的“没落”有一种说不上来的伤感,一有机会总想提醒行业关注“沉默的大多数”,包括车,包括使用这些车的用户。

还是以宗申为例,聊一下每年在国内市场仍有六七百万销量的这些所谓“低端”摩托车。

首先说一个尴尬的现实,目前在国内市场,通路车中占主流的是合资品牌和豪爵(历史上有过铃木的加持),他们的总体份额在45%以上,剩下的由其他大中小厂家零零碎碎地分割,而且小厂杂牌的总份额更多一些,也就是大家经常提到“两极分化”。

成规模的企业如宗申、隆鑫、大阳等在这块市场其实是受夹板气的,品牌上弱于合资,价格上拼不过杂牌厂,也许“一票一证”政策能让这种局面改变。杂牌厂的产品质量做到了在一定短时间内刚刚够,满足了流动打工人群的需要,其中一部分已经体现出快速消费品的消费特征,随买随用被警察扣了随丢弃,不上牌也就不开票。

一个企业要开发高端产品,要靠低端产品做积累,要生产高附加值产品,要靠生产低附加值产品去投入,传统制造业没有资本市场不计成本的孵化,只能靠自己攒昨天的钱成就明天。对于摩托车来说,除了资本,还需要人才、经验的积累。

所以,要观察中国摩托车制造的前途和命运,通路车仍然是一个重观察要点,当然更是一个竞争的重要领域。

如果以国内通路车市场看,中国有能量和底气持续发展中大排摩托车的企业没有几家,甚至连三家都数不出来,如果把国际市场年作一体的话,中国的企业还能玩一阵子。中国一年出口摩托车有700万辆,基本上是小排量产品,总体上规模才50亿美元,平均一辆车才700美元。

出口能赚多少钱真不好说,整体上是赚出口退税而已,赚的钱够不够孵化中大排量,整体上我看够呛。注意我说的“整体上”,不排除个别企业的利润不错。出口市场对中大排量产品的研发、制造的贡献,利润恐怕只是弱的一方面,更强的一方面是“摊销”。

以宗申为例,涂装车间的总投入不算,仅环保的维持费用,每年都得300万元以上,必须有规模的生产才能把这些费用摊销掉,如果仅靠中大排的产量,这些工装设备走走停停,运行成本将会大幅上涨。

宗申机车的老总刘钢在发布会上透露了一个数字,宗申每年用于研发的费用达到1个亿,从宗申集团官网上,我们可以看到,集团的年销售收入为100个亿,如果这1个亿的研发费用是全集团的,那么宗申的研发费用占销售收的比例是1%,这在IT互联网行业肯定是没法看的,但在传统制造业里,不能算低了。

宗申集团的最赚钱的产业是动力(包括摩托车发动机,他们整车和发动机在内部是分别财务核算的)、通机和三轮车,“宗申机车”(两轮车)这个业务单元N年前是亏损的,近几年才扭亏为盈。

原因也很简单,既有的投资规模下,生产运营过程的费用很高,研发和设备还要坚持投入,人力成本也要随着社会发展提升,而中大排量产品的销量不论在一个企业还是全国市场,比例都非常低。

说这么多,只是想说回主题,就是通路产品对宗申这样——1、有志于长期在产业领域竞争,2、已具有一定规模的企业来说,必须重视中小排量的继续深耕细作。

这次宗申2021年新品发布会上的“潮”系,让我们看到了宗申机车在这个领域的态度和行动。

潮系的几款产品,从技术上讲,并没有很多新东西,或者说没有多少相对高精尖的东西,让我感到惊喜的是YAMI这款车,好了,我不作更多介绍,请点击下面的视频

汽车、摩托车本来就有一个流派,不是卖技术,而是卖情怀。例子可以举很多,大家在这里自行脑补。

卖情怀必须有一个适应的社会环境,更简单说要有一定的经济基础,没有钱玩情怀就是显摆。而社会发展到一定阶段,有了古典的意象(可以解释为几十年前的集体记忆),就会有翻新出来的唤醒、释放这种记忆的东西。

YAMI的这种操作虽然算不上多大的创新,但是态度是正常的也是正确的。这个态度是尊重市场的,谦卑的,也是有诚意的。中国在汽车摩托车领域本来就是先天不足,因为这些东西本来就是舶来品,西方是发明者,也是文化的定义者与主要传承者。

懂行的人一看就知道,YAMI的底子是一款弯梁车,如果是一款普通的弯梁车,起码在中国市场不会有高档次的市场价值遑论文化意韵,弯梁车在中国可以说是被活活玩死了,1万批4辆,1万批5辆甚至6辆,低价竞争几乎让这个款型沦入不复境地。

但是宗申潮系的这款YAMI,不是普通青年,而是文艺青年,有文化的附丽,六十年代的被面可以是时装的面料,过去穷苦人家的吃的粗粮成了风味餐馆餐桌上的特色佳肴……,人们普遍有着忆苦思甜和苦中作乐的喜好,把过去贵族用的奢侈品通过规模化生产变成普罗大众的日常消费品,把过去老百姓的日常用品通过文化制造变成今天的奢侈品,来回折腾。

我注意到YAMI的定价是6880元,这个价格高不高?看你从哪个角度看。我们有成本的角度、技术的角度,也应该有文化的角度,当然最后是混合的角度。YAMI最终能不能成功,要看市场最后的接受度。但是在今天,我必须说,这种探索是有意义和有价值的,企业必须向公众主动递出橄榄枝或者玫瑰花,这一步必须迈出来,然后被消费者接受,那就能达成买卖的和平解决并获得用户的爱。如果这一次没有达成,不是方向错了,可能是其它还有瑕疵。

国务院副总理刘鹤在2020年11月25日的《人民日报》上发表文章,其中写道:“(经济发展的)不同阶段对应不同的需求结构、产业结构和技术体系”,“经过长期努力,我国人均国内生产总值已超过1万美元,需求结构和生产函数发生重大变化……要求发展转向更多依靠创新驱动,不断提高供给质量和水平,推动高质量发展。”

在最后,我举一个离摩托车更近的例子,那就是红旗汽车。

2020年1月8日发表的红旗H9,一经亮相,便受好评!并将红旗H9的设计以“国潮”命之。

红旗汽车可以说是国产汽车中唯一拥有独自文化意涵的产品,老红旗构成的古典意象,是一种说不清但有人人心中有的东西,一汽虽然在近三四十年不断地推出新版的红旗,但是坚持复古四十年,不伦不类了四十年,被公众诟病了四十年,赶到H9问世。

公众终于找到了那种属于中国人自己的尊贵的感觉。对于身处制造业的人们来说,红旗H9的成功是中国工业设计的一种跃升,但更是汽车制造业几十年筚路蓝缕、其中包括邯郸学步、包括东拼西凑、包括一些既往经验教训的总体积累的总和,也是中国消费者总体审美眼光总体“平视”的结果。

希望宗申继续努力,希望中国摩托车制造业继续努力,期待他们能制造出一款全世界用户都喜爱的产品,不仅是因为它价格低平,而是它更多的凝聚了技术,展示了文化。

责任编辑: 鲁达

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