鲁达 接上篇：《扭力“高手”之潮牌玩家——宗申250R静态评测》
AK47一直认为，街道类车型是最能满足都市穿梭、运动驾驭以及多样化骑行的全能型产物。在某种意义上来说，它拥有比ADV类车型更具亲和力的驾控感受，同时也承袭了激情、运动的时尚外观，作为一辆兼具操控与实用的车型，街车一直用自身均衡的性能发挥和产品延续向人们证明着存在的价值。
宗申250R（以下简称250R）作为一辆专门针对国内用户驾乘习惯而量身打造的低门槛运动街车，在结构设计方面，采用了高张力外形与紧凑化车身的布局方案，其视觉表现霸气、战斗，而实际驾驭舒适、协调；确保了视觉感受与亲民操控的高度平衡，将其国民街车的产品形象展露无余。
静态体感表现
从官方公布的数据来看，250R具备2050×800×1070（mm）的车身尺寸与775mm整车座高，就本人1.70米的实际身高而言，由于250R车座前部采用内收设计，因此两腿在自然下垂的情况下，可确保前脚掌部触地，考虑到250R整车重量仅为150Kg，因此250R对于多数入门级车友来说，其实际驾驭感受并不像多数街道车型那样激进、战斗，显得非常友好自然，具备良好的上手特性。
与普通街道车型不同的是，250R在驾控设计方面采用了更舒适取向的手把高度，再加之阶梯化的车座结构使其前座姿态被进一步固化，因此在正常情况下（手把管安装角与前避震延伸角一致），车手上身显得相对直立，如此一来，使得骑行时的人体重心自然后移动，从而减少了对手部支撑力的需求，让手把转向变得异常轻松，大大缓解了长时骑行中的疲劳感。
换挡表现及触感
据官方表示，250R的发动机系统是由宗申与比亚乔联合开发的，采用了先进的闭环电喷系统与高效率的滚子摇臂进排气机构，拥有14kW的最大功率和以及18N•m的最大扭矩，并特别针对变速系统和低转速扭矩发挥进行了结构优化设计，从我个人的使用感受来看，250R的换挡行程清晰、干脆，可满足大动态条件下的挡位加减，且无明显的冲击，就挡位质感表现而言，基本处于国内同级车型的上游水准。
动力输出表现
在对250R的全程试驾过程中，整车表现出了令人愉悦的挡位逻辑，前三挡动力输出绵密，换挡转速较普通的同级车型低了近500转左右，拥有明显的扭矩拉扯特性。而后三挡的转速范围则变得更加宽泛和运动，因此在扭矩点的转速范围内，250R发动机都能在后三挡让人明显感受到来自速度的变化，无需过高的油门开度，250mL的动力就足以让你在车流中尽情的穿梭，随性超车。与此同时，由于速比的变化，降挡时的迟滞感同样得到减轻，这在某种程度上也让250R的可控性和舒适性得了相当程度的提升。
就250R的实际动力表现来说，由于该车采用了偏重于低扭的动力调校，在一挡起步时，只需稍补油门，250R就能够让扭矩得以忠实的展现，对于这款拥有6挡的机型来说，如果你能确保3500~4500转的转速行驶，二至五挡均会伴有明显的加速拉扯感，此种感受几乎可以延续到115公里以后，也就是说，250R几乎可以在全速度范围内为你提供足以值得信赖的加速体验，作为一台采用单缸两气门的发动机而言，其性能发挥已经超越了多数的同级车型，在一程度上也展现出了250R所潜在的越级优势。
动态骑行感受
单从参数看来，250R的体量和重量在同级车中都属平均水准。但在实际骑行中，它的整体行驶表现非常轻盈，弯道扶正，变道进弯。确切的说，它更像一辆人们日常骑行的小排量车型，无需过多的适应就能很快上手，在某种程度上来看，它的驾控表现已经非常接近同级的合资车型了。
当然，在面对多数的城市路况时，250R同样具有出众的性能展现。在晴天干燥的路面上骑行，标配的正新宽幅公路胎所表现出的稳定抓地力是完全值得信赖的，再配以1355mm的短轴距设定，250R紧凑灵活的车体驾控让转弯半径变得更小，不论是压车进弯、还是推把出弯，人性化的车体结构让车辆在弯道内的可控性变得很强，合理的前后避震器阻尼能够快速的对驾控者的意图作出反应，其良好的车身刚性以及人性的坐姿设定，让250R成为了一辆可以肆意把玩的街头利器，并展现出其与生俱来的运动天赋。
结 语
宗申250R是一辆上手门槛很低的时尚型街车，它拥有出众的颜值与黄金的排量搭载。作为一辆满足实用并全面兼顾运动乐趣的车型，250R将亲民的操控表现、出色的扭矩发挥、以及人性的坐姿设定进行了融合，并通过性能的平衡实现了其国民街车的全新产品形象。