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前两天写了篇关于宗申沙漠飞狐250X的文章，链接如下多处出彩一点遗憾，键盘车评宗申沙漠之狐250X
今天咱们继续聊聊这款车，因为这款车售价宗申刚刚官宣了——1.298万元，本来写篇简单的车讯，报报参数配置就可以了事，但是我觉得意犹未尽，还想再深入的探讨这款车。以下为个人观点，带有一定主观成分
有言在先，对于兴趣点关注点不在这一块儿的读者而言，这篇文章可能会味同嚼蜡，如果你不关注林道车，趁早退出别看了。
但是如果你与我本人一样，是对林道越野兼顾公路行驶的这种两用车感兴趣的车迷，那么这篇文章你看看或许会有点帮助。
先说槽点
咱们先接着上篇文章继续吐槽宗申250X这款车的其他几个槽点。
第一点，前几天的文章里面我已经讲过了，宗申250X的后悬挂不是多连杆设计，这个问题说大不大，说小也不小，这个主要看你对这款车的定位是怎样，如果你能满足于跑跑林道的乐趣，同时要求兼顾公路行驶，那么这个问题不是很大，但是如果你想更高层次的体验越野的乐趣，这个设计还是有弊端的。
第二，虽然是林道越野车，但是导链器应该还是原厂就配备的，当然自己买一个也花不了几个钱。
第三，既然前叉是正立式，那么前叉上面装一对护板是个什么考虑？我猜测可能只是纯装饰的用途，这个就没有必要了，建议取下。
整车简单介绍分析
先简单的介绍下这款车的基本特点和数据，有助于你更全面的了解这款车。
从外观和参数上看，宗申250X这款车，就是一款典型的林道穿越越野车，离地间隙262mm，轴距1350mm，座高870mm，这些数据都与典型的林道越野车川崎KLX230都高度接近，但是与专业型场地竞技越野车还是有一定距离。
例如离地间隙，专业型场地竞技越野车离地间隙一般都达到或超过了300mm，宗申250X只有262mm。
轴距也相对短一点，只有1350mm，而场地竞技型越野车一般轴距在1450mm左右，这是因为场地竞技型越野车对于纵向稳定性要求更高（需要经常大飞或者跳双峰之类），轴距短了容易前翻。
座高的话，场地竞技型越野车一般都超过900mm，250X只有870mm，这个很好理解，场地越野车离地间隙高了，座高也自然会高点，而250X要兼顾刷街什么的，让你女票坐后面，那么高爬上爬下的，你于心何忍……
另外，场地越野车的坐垫是平直而狭窄的设计，坐久了不会很舒服，但是便于车手在进行激烈越野过程中的不断前后变换身体重心，而宗申250X的坐垫是典型的两用车设计，有明显的高低分层，并且更厚实，这样在铺装道路上行驶时的舒适性更好。
说到这里，可能有部分朋友质疑宗申250X这款车的车重，一个250cc排量的林道越野车整备质量居然达到了145KG，进而产生怀疑——这能越野么？越野车不都是只有一百零几公斤的？
没错，专业型场地竞技越野车，一般都只有一百零几公斤的整备质量，例如雅马哈的YZ250和川崎的KX450F，都不到110公斤的整备质量，可谓是身轻如燕。
不过，你可能忘记了，宗申250X是一款能满足严格环保要求（国四）和合法上路行驶（满足刷街和摩旅）的两用越野车，而并非只是一辆需要靠拖车拖到场地玩乐的专业型越野车，这里面有很大的区别。
首先宗申250X的油箱容量达到了12升，要考虑续航距离，而场地竞技越野车一般只有6到8升的容量，无需过多考虑续航问题，这样是不是就重了好几公斤的整备质量？
其次，250X多了法规要求的前后灯具，后视镜，转向灯，更复杂的仪表，以及满足捆扎行李的货架扶手等等物件，场地越野车不存在这些玩意儿，有的甚至连边撑都没有。
然后，250X需要通过严格的环保标准，要有相关的碳罐，三元催化等等装备，消音器的结构也更复杂，这些都会有不少分量。
最后，场地越野车的目标是竞技获胜，因此对车重控制得更严格，强度更大的同时要求车重更轻，这样就会使用很多更昂贵的材料，这样才能得到更轻的车重，林道越野车这方面要求要宽松点。
所以，宗申250X这个车重，其实在林道越野车里面是很正常的车重，别忘了川崎KLX230也有137KG的整备质量，油箱却只有7.5升的容量，其实与250X的车重相差并不大。
那么宗申250X的卖点在哪里呢？对于希望买一辆林道越野车的车迷朋友而言，它靠什么来吸引潜在用户？
价格优势和能否上牌的区别
宗申250X的价格是1.298万元，这个价格贵吗？
如果跟国内很多越野车生产厂家的产品比起来，它还真不算很便宜，国内很多越野车厂，同排量同发动机结构的越野车（单缸风冷250排量），往往都不到10000元，配置却还更高，这么一看，宗申250X的定价确实是偏高了。
不过，这些看起来便宜的越野车，最大的问题是——不能上牌，也就意味着你不能合法上路行驶，除非你家屋子后面正好有一片适合玩越野的场地，不然你是怎么能将自己的越野车弄到玩越野的场地去？
而这些往往就面临着尴尬的局面，要么你被JC叔叔敬礼。
要么你得专门备一辆拖车，或者一辆SUV挂在后面。
不过，你可能不太清楚，不是买辆拖车或者自己找点钢管焊接出一辆拖车就能解决问题了，拖车的价格多少先不提，你得首先把手续办好了——没错，拖车也是需要申请合格证然后上牌的…
那么为了玩个越野专门去买辆SUV然后挂在后面？您还是考虑清楚再决定吧！
当然，国内很多越野车厂家也有不少声称能上牌的越野车，例如这种。
上图中的这款国产品牌的越野车，也是单缸风冷发动机，与宗申250X的发动机是同款——宗申PR250，价格么，比250X贵了近两千元钱，明显可以看出250X在价格上有优势。
其次，宗申250X比它多了可关闭的ABS。
最后，这些声称能上牌的越野车，其实仅仅只是在某些地方能上牌，但是也有更多省份或者直辖市，是上不了牌的，而宗申250X不存在这个问题，全国各地都能上牌（除了某些J摩区域）。
现在你还觉得宗申250X的定价高了么？
这里再扯远一点，为什么国内那么多越野车厂家生产的能上牌的越野车不仅少，而且贵？
其实答案很简单，因为上牌就需要先上国家新车目录的公告，这需要花一大笔钱，再加上需要增加一些环保设备（碳罐，三元催化之类的设备），需要平摊在每辆车上面的成本就不会少。
那么，为什么宗申的越野车也要上公告，却能把价格拉低到不到1.3万元。
这里面就有个规模效应的问题。
对于绝大多数以摩托车代步或者玩乐的用户群来说，买一辆纯粹只是为了下野地里滚泥巴找乐子的越野车，还是一个很陌生的概念，只有极少数已经乐在其中的车迷才会对这些国产越野车品牌有印象，这就造成了这些国产越野车品牌，即使是生产出了能上牌的越野车，其知名度也很小，这就好比一位来自小镇的做题家虽然在自己家乡（越野圈内）声名鹊起，但是在北大清华等等大神云集的地方，想刚入学的时候就当上了学生会主席难度一样大。
所以这就造成了销量肯定不会很理想，而这些国内越野车品牌生产方式是以销定产，预估这款车每年会销售多少辆，他才会匹配同样的产能，这样一来，产量不大的情况下，每辆车负担的上牌成本就会很多（包括环保设备的采购成本）。
但是宗申在国内属于一线大厂，品牌影响力不可同日而语，销售服务网络遍布全国，他打算做一辆越野车，满足的是位居主流消费地位用户群的购买需求，走的也是主流购买渠道，其销量起步就要比那些国产的小越野车厂高几个数量级，这样自然就能把单车成本降下来。
动力配置方面的优势
然后，宗申250X搭载的是PR250发动机，而并非国产越野车常见的白板机——仿本田CB223单缸风冷两气门发动机。
PR250发动机是足量的250cc排量（249cc）,白板机的实际排量为223cc，在排量上PR250就大了26cc，这样在动力上，PR250有明显的优势。
PR250前期已经在赛科龙的RA2上面服役，品质还是值得信赖的，技术层面上来讲，要比技术陈旧的CB223更先进，毕竟年代不同。
其次，宗申250X配备了前后可关闭的ABS，这点前面已经提到过，这点就把很多国产小品牌的越野车给比了下去，这套配置的成本，如果是自己加装的话，应该不会低于两千块钱，ABS土法自行匹配的话也不能保证效果，所以这点250X还是有相当的竞争力。
然后，宗申250X拥有非专业越野车里面罕见的前21寸后18寸直径的轮胎，你可以比较一下国内其他几款同定位类型的越野车就明白了。
最后，宗申厂家宣称，这款车能兼顾潮范刷街和林道越野，摩旅也不是不可完成的任务，用途比单一的专业越野车广泛，越野能力又强于一些能上牌的两用越野车，这个定位差找得很准。
好了，啰嗦了半天，也该到结尾的时候了，这篇文章分析了250X的优劣势，如果你觉得对你有帮助，我会很高兴。