鲁达 250级运动街车新选择 宗申·赛科龙RZ3 赛道试驾
公司的办公室当然拴不住本小编，果断在周末选择去赛道练习，刚好周末有宗申赛科龙在新港举办的赛道体验活动，费用低廉，还不用自己带车~简直完美！
官方提供了2款车的试驾，分别为宗申不久前上市的250cc跑车RC3以及250CC街车RZ3,本来只想顺顺的骑一天，但是骑完以后呢，发现跑车和街车给我的感受和想想中还是区别挺大的，当然也是喜忧参半。
让我忧的是跑车版在赛道中极限操驾下的表现差强人意，在很多地方还需要多多改善才能真正的称之为一辆“跑车”，但是当小编换上街车试了几圈，发现理论上应该在赛道里更难骑的街车却给我了不小的惊喜，今天我们就主要聊聊这款RZ3的赛道表现！
动力表现
首先印象深刻的是动力，数据上并不抢眼，高于25匹的马力，23牛米的最大扭矩，单缸四气门SOHC的引擎，发力特点还是很符合街车应有的定位的，扭力非常充沛，相比跑车版本的高转发力特性而言它的动力更容易掌控，从两千转开油门可以很轻盈的推到一万转，转速延伸也要比很多同级别车型来的要长一些，所以在一些比较长的弯道你可以放心的用更低的档位来推过去而不会爆转，不必要在入弯前慌张的升档。
虽然新港卡丁车场算是一个小型赛道，又虽然在直路最高速的部分只能用到3档，但是到直线尾刹车之前已经能够推到将近100km/h的车速，尾速由于当天没有测试条件，所以我也不知道能拉多快，官方报出的尾速是在140KM/H以上，按在赛道中3档可以拉到100的情况推算，这个140的数据应该可靠。对比川崎的单缸250平台，扭力部分更加充沛，而高转的动力还是川崎的发动机要来的更爽快。
操控体验
操控部分是非常让我惊喜的，这辆车的一些地方的设计还是挺微妙的，首先是车把，他装配了一个很宽大但是不算很高的车把，突然坐在车上看这个车把会有种越野车把的既视感，宽大的车把也让它这个并不算很轻的车身操作起来轻盈了一些，搭配比RC3更高的车座，让它入弯和翻身的速度非常快速，也非常轻松。不过也能够想象到如果你在城市中穿梭，车把的通过性会打一些折扣，而且较宽的车把对于车手手部的小动作也会比较清晰的反馈在车上，例如出弯回油升档的瞬间，手部稍稍一动就能感觉到前轮的摆动，当然这也是普遍街车多少都会出现的情况。
车架与RC3结构相同，是钢管编织车架，刚性与韧性兼并，不过在RC3和RZ3两辆车上操控体验却截然不同，相比RC3比较笨重的操作感受，RZ3的操控相当的轻盈，尤其是面对新港赛道里的低速掉头弯，以往我在骑别的挂挡车型面对新港的低速掉头弯都是要把线路跑满一点，但是这辆RZ3居然可以很轻松的用不小的倾角以“内内内”的线路过去，这样在超车的时候，路线的选择更加灵活。
高速弯就会暴露出一些避震的不足，避震的结构是前倒立避震（阻尼可调）后中央避震（预载可调），小编体重为90kg，在高速弯中能够明显感觉后避震比较Q弹，缺少一些阻力，不过前轮的整体反馈还是不错的，后避震的绵软又要暴露出了另一个问题，就是排气居然很容易蹭地，在脚踏探针磨掉一截以后，排气管的外罩就会蹭地，所以在高速弯后避震有所浮动的时候，这种情况确实有些尴尬。。所以小编面对新港的高速弯也只能顺顺骑。。
聊操控就要聊刹车，刹车手感上明显要比跑车版本来的柔了一些，不过总体来说，前轮这套对四活塞卡钳搭配浮动蝶的效果与竞争对手相比还是有很大优势的，注意此处说的是效果，不是单单说配置。
轮胎的抓地力同样非常可靠，只要你油门刹车不乱来，地面是干地柏油路基本是不会滑的，正新这对子午线轮胎可以说是很高性价比的搭配。
必须吐槽一下的就是换挡的感受，在赛道中只收油不捏离合的换挡方式下，经常会出现1换2档位挂不实的情况，由于1-2档的行程比较长，加上试驾车的档杆本身就被摔得有些松，在骑行中经常会出现刚升到2档给油突然跳回空档的情况，当然不是无解，就是换档的时候脚用力挑就可以。。。。
总结
总结来说，这款RZ3可以说是250运动街车中的新选择，其实本身250cc这个级别是选择非常丰富的，但是由于单缸190、200的车种越来越多，双缸300、320、350的不断更新，250这个排量反而成为了新的选择，对于部分声音党来说，这台车真的不能满足你的耳朵，相比下那些售价相仿的同步双缸车型更适合你，而这辆车更加适合那些对车辆整体性能，实用性有一定要求但要求不过分的车友，虽然没有能在街道上试驾这台街车，但是赛道更加考验这辆车的综合性能，操控极限并不高，但是轻盈的操控，殷实的动力表现，让250街车这个并不擅长小场地的车种在里面也能做出很好的成绩。最后小编表示各个厂家可以多多举办此类活动，真金不怕火炼，李逵还是李鬼进赛道抡一圈就全明白了，不需要枪文华丽的词汇，不需要宣传片绚丽的特效，让车友真真正正的看到车，骑到车才是硬道理。
官方售价
运动版 17980元
智趣版 18480元
旅行版 19980元
看看车友们玩的多开心~