鲁达 N年没有动笔了，想当年骑个破车跑几天小长途都要长篇大论写上一大段，行业里这个杂志那个杂志经常发表发表（当年还没有智能手机，PC论坛也在慢慢兴起），后来不知道是在摩圈里呆的时间太久变麻木了，还是天天眼见各种摩托车分析文章已心生疲劳，还是真的如有些朋友所说：“兄弟，你已经老了”……“亲，我真的老了……？”
Well，come back……扯远了。
近日“路过”宗申比亚乔广东佛山生产基地（以下简称“BYQ”，注意：是“BYQ”，不是“BYD”），本想顺路瞧瞧早已“泄密”的据说快要上市的Aprilia SR Max300（以下简称“A3”）。结果“不巧”又碰到了BYQ的“余哥”和“朴哥”，这两哥儿们都太低调，不让拍照，准确地说是不让拍人，只能拍车。
Anyway，无所谓，反正我觉得我比这两位哥稍微帅一点，不拍你们也OK。
本想把车瞧上几眼就走，结果……车看了，也骑了，然后……突然想到了四句“名言”：
1、“所谓幼稚，就是既憋不住尿，也憋不住话”
2、“所谓不够成熟，就是只能憋住尿，但憋不住话”
3、“所谓成熟，就是既能憋住尿，又能憋住话”
4、“所谓衰老，就是只能憋住话，但憋不住尿”
……
好吧，“摩生人”，选来选去，看来只有选2了……哭……。
又由于我是专业非业余人士，所以我更多从骑手角度，以用户语言谈谈我对A3的感受，尽量不用貌似高大上的技术参数语言说话，同时鉴于篇幅限制，也会经常采用“此处省略N个字”的方式节约口水，先表明一番。
Aprilia，关于这个品牌……（此处省略N个字）
近几年国内踏板车市场个人感觉总体还是风生水起，虽然人人都在唱衰国内摩托车市场，但却眼见身边越来越多的人选择踏板，而且越来越多的人在已经拥有一辆跨骑车的同时开始增买一辆踏板（我自己家里就已经有三辆踏板了，算上另外几辆跨骑车，该有七八辆了吧），不仅如此，国内一线品牌和合资品牌的较高价位的踏板车也越来越多地走入我们的生活。这一点相信广大资深摩友定有同感。
关于国内各种品牌的250CC以下的踏板车……（此处省略N个字）
那么目前国内真正算得上出身“名门”的250CC以上的踏板车就真的是屈指可数了，贝纳利（银忍）、光阳（赛艇系列）、VESPA（进口）、Aprilia（A3）……，好象我能想起的（确切说是我能看得上眼的）就只有这几家了（个别国内企业甚至有做到400CC的，基于一些个人认知原因，今天就暂时不在讨论之列了），至于有人问：“摩生人，小日本几个品牌不是也有250CC以上的踏板吗？”好吧，问这个问题的朋友，麻烦你去市场上找找先，我就……（此处继续省略N个字）。
OK，光阳做为全国，NO，做为全球比较知名的踏板车生产商，的确这些年来可圈可点，近几年陆续在大陆推出了赛艇系列，从250CC、300CC，到据说马上可能就要“登陆”的500CC，看得出来光阳真的是在有计划、有目的地不断“登陆”。不过……价格，据称光阳500登陆后会在10万元以上了。至于VESPA（300GT就要6万元以上了，946阿玛尼150CC更要卖到据说人民币16万，oh，my god！），今天也不在讨论之列了。
SO，不断缩小包围圈，发现250CC以上的“有背景”的品牌选择面好象就剩下了光阳300和今天我要说的A3了，转念一想，突然明白了一个事情：BYQ即将推出的A3，看来还真不是无心之举，貌似真的应了那句老话：厚积薄发、“处心积虑”了。当然，现在A3还未公布最终上市价格，想想光阳300售价在3万多，如果A3真的定价在4万以内，再加上Aprilia这一强悍的品牌（至少个人觉得从心理上比“光阳”还是略胜一筹），又都是300CC这个级别的排量，各位看官，自己去展开丰富的联想吧……
说了这么多“务虚”的话，相信不少“技术控”的朋友有点儿坐不住了，心里一定在想：“哥，麻烦你赶紧说说这个车嘛，求你……”，well，不急，这就拐弯说正事儿。
还是老话：有图有真相。
来，走起：
OK，这两张就是A3的左右全车图，这里提前说明一下，这次我试的这台车不是最终商品状态，而是一台样车（算是工程样车吧）。整车还是一眼就能瞧出欧洲车的整体风格（如果有人问我：“哥，欧洲风格是什么？”我会笑眯眯地告诉你：“是酱紫的……此外省略N个字”）。
一句话，总体还是比较大气，至少符合我的口味。红、黑、银搭配，至于后续正式上市的配色，我暂时只能说：I don’t know。当然不少国产“大踏板”体量也有不输A3的，但想想品牌、想想心脏、想想质量……不想了，回来，说正事。
反正你瞧见A3就知道是“大”踏板（中国人一个“大”字，好多理解，中文……博大精深呀！），不过就我个人而言，这类大踏板的“通病”就是：骑手前面没地儿放东西呀，买个菜、放个包什么的……纠结呀（当然你要放置大踏板专用改装包那就另当别论了）。
继续上图：
前脸还是非常大气，既有一定“攻击力”，又不失暗藏“圆润”，前轮120/70-15，后轮140/60-14，这种轮系在踏板车里算得上是胖子了，不过，这倒符合我个人的审美观，why？高端大气上档次呀（开玩笑）。相信这种轮系对于骑惯了小踏板的朋友来说，至少不会让你在过减速带时有太强的身跳和心跳的感觉（当然还要看避震效果了，这是另话）。不过车头和车尾的造型据余哥讲还没有最后定型，但因为我前面说了，我选的是“2”，憋不住话，还是提出了我的建议，就是车头黑圈处的设计造型略感有损车头整体形象，如果这两个地方换种造型，或是直接改成转弯灯之类的灯具设计，是否更好看？至于两个红圈处，我个人认为夜晚从侧面看灯光效果不错，但从正面看灯光效果有否会打折扣？余哥不错，认真的听取了我的建议，答应后续认真考虑此事。
到于风挡，工程样车是不可调的，不过我建议余哥可以考虑设计成可调式，他问我：why？我说：先不说功能上的优点……（此处省略N个字），至少在宣传卖点上和国人“心理需求”上，是不是更贴合消费者的喜好？加之这个车卖价肯定不扉，如果连个风档都不可调，是否……（此处省略N个字）。
好了，说了车头，现在说车屁股。关于这个车的车屁股……唉，算了，暂时没什么多说的，不是觉得有什么缺点，而是觉得此车的车屁股总体上来看没什么明显的优点，也没什么明显的缺点，算是中规中矩吧。如果非要让我说点儿感受，就是后轮的副挡泥板够粗壮，而且还贴心地在上面设计了反光牌，细节呀……意大利人，服你！对了，忘了，听余哥讲此车最终的上市状态会是全车LED，不是我试骑这台的灯光状态。
继续上图：
就我试骑这台车而言，坐在驾驶座上观看手把和仪表区域总体感觉中规中矩，既无明显亮点，也无明显缺点，不过图中黑圈处据余哥讲商品车状态会改变，将改成类似一个“中控台”感觉的形状，甚至会根据情况设计成一个小的储物盒，具体情况大家拭目以待吧。而红圈处是许多主流大踏板的设计风格，能挡住不少前方来风，而且从心理上对骑手是一个“安慰”，有一种被保护的感觉吧。至于仪表也是常规的左指针式转数表，中指针式速度表，右液晶式油量里程表，因是白天试车，没法体验夜间观感，不多说了。 而两边手把也是继续走中规中矩的风格路线（说到这里就不得不说几句题外话：和日系车比，要买欧洲车，你，就不要想得太细、太炫、太精致了……此处省略N个字），左手柄常规的喇叭、远近光、超车灯开关，右手柄启动和熄火开关，不多表。
大踏板惯用的油箱布局方式，没什么多说的，不过看到A3的油箱盖，我又想起了GIVI的固定底座式油箱包……继续想……。而骑手放脚的地方有两个，图中可见，以我个人170cm的身高和完美的身材比例为例（看官勿喷），双脚放下面的时候总体感觉很正常，但是把双脚放到上面两个位置，还是略感有些局促，两条腿的“某些”肌肉还是有明显“使力”感（此时比较想念骑银翼600的感觉了）。
仪表两边是两个对称的盒盖，打开左面盖子你会发现这是一个小型的储物箱，右边盖子下是水箱注水口。
说到这里，真心希望A3的工程师在设计整车锁具的时候，麻烦你们把左边这个盖子也设计一个锁吧，不就是整车锁具再增加一个吗？WHY？本来这个储物箱是放些如零钱、票据、小东西的地方，当然，放放证件也是可以的，但是好多公司的工程师不知道是不骑车还是从不跑长途，当骑手放了一些重要物品（比如钱、证件、票据等）要离车时，安全怎么办？前段时间我骑了一阵CTX700N，油箱上一个好好的储物箱，就硬是没有一个锁（当然那个车加个锁的确也太难看了），真是让人既觉得方便，又觉得不方便，我就是说这个道理，以人为本、以人为本呀！
接下来这两张图就有意思了，大家猜猜干什么用的？
猜到了吗？
恭喜你，答对（错）了。这是暖风口，是的，尤其对于北方的骑手来说，寒冷的北风中，两股暖流吹向你的身体，那个感觉……对不起，我不知道，因为我没有在北方冬天用过这个东西，不过想想心里就觉得舒服和贴心，以人为本呀，以人为本呀！赞一个先。
前侧盖上300ie的标识让人一看就想到300CC
（终于不用在内心纠结排量了，相信对大多数摩友而言，250CC是一个国内摩托车的心理台阶，过了这个台阶貌似感觉就完全不一样了，但，就是这个台阶……唉，让广大摩友和厂家共同纠结了多少年，一把辛酸泪，不想多说了），300CC，我觉得对于大部分摩友来说，综合使用足够了，不过由于是工程样车，覆盖件接缝不容恭维。
不过，相信后续商品车应该不是这样，如果真是这样，我给余哥说了：我一定会飞到广东来骂你的。余哥说：……（引外省略N个字）。至于“ie”是什么意思，我只能说：I don’t know。
前轮系配备的是35mm避震，刹车采用的是260mm单碟双活塞浮动卡钳。本来我家里某品牌摩托车前轮双碟刹系统我一直用惯了的，那个刹车效果真不是普通单碟能比的，所以还有点担心A3如此身段和体重，是否在紧急刹车时能否“站”得住。
还好，后续我试骑过程中才真正感觉到这个260mm单碟的制动效果还真不是吹的，紧急制动效果非常明显，先表扬一下。至于最终采用何家刹车系统，日清？鲍鱼？I don’t know，反正希望量产车的刹车效果至少不要低于这台工程样车。
补充一张车头的局部照片，aprilia的LOGO非常明显，唉，想想在这个多多少少都要看一点颜值的时代，这个LOGO传递给消费者太多的信息了……（此处省略N个字）。对了，这款车还有一个非常重要的配置，应该目前国内所有踏板车，no，可能是国内所有款型摩托车都没有的一个配置，这也是余哥当我面才给我讲的，也吓了我一跳，具体是什么呢？嘿嘿……现在不说，结果看本文最后彩蛋。
至于车钥匙，这台样车的钥匙说心里话我一点儿都不喜欢，不过还好，余哥告诉我量产车的钥匙不会用这种，估计是折叠式的，至于到底什么样子，我也不知道。
骑手脚踏两侧一边一个出风口，我试骑过程中倒没有仔细体验这两个出风口的效果（因为在厂区骑的车，瞬时最高速度在70Km以下），不过这种设计我个人倒是非常认同，因为在骑行过程中，尤其是高速骑行和跑长途时，这种导风设计应该能为骑手的双腿形成两道看不见的风档墙，有利于挡住一部分灰土和泥水，具体效果如何等车上市后大家自己去感受吧。
而前后座中间两侧下面的两个出风口，就不太搞得清楚是出于纯设计美观的考虑，还是也和前面的导风口具备同样的功能和效果。以后大家自己去试验吧。
说了半天终于开始说心脏了—发动机，A3采用的是原装进口（重要的事情说三遍：原装进口、原装进口、原装进口），四冲水冷单缸SOHC四气门，缸径×行程：75mm×60mm，压缩比：11.5:1，传动系统：V型无段自动变速皮带传动，总排气量：278.3CC……（此处省略N个字），好了，关于发动机的技术参数等内容就说这么多了，不然又成了一篇貌似高大上的“技术论文”了。
说到这里也正好多说几句关于跑长途的心得，经常有朋友问我：“哥，我想跑长途，我到底应该买什么发动机的车车呢？”，然后一脸呆萌的望着我。而我经常就是一句话：“大单缸……最好，风冷……”。唉，就因为这个我经常被朋友批评，说我不与时俱进，为什么不选择多缸、水冷……。好吧，我认错，以上只是我对于单缸的片面认识，仅代表我个人的某种“极端”的方向性认识。
Anyway，又扯远了，回正题，上面说了这款发动机的基本参数，别人说车，都会对发动机专门大说特说，而我为了省口水，也为了更广大普通摩友用最简单的方式了解和认识这类问题，我只想说：
“Aprilia……纯进口……300CC……电喷……水冷……”，that’s all。
好了，我不想多解释了，关于这款发动机我已经说得“太多”了，你就记住：“放心用、使劲糙”，然后……然后就没有然后了……。
我问了问A3发动机的动力，据说是22ps/7250rpm，扭力:2.35Kg-m/6000rpm，don’t understand？no problem，百度一下，1米制马力=0.73529411764706千瓦，我数学不好，你们自己去算吧。我只说结论：这个动力，哥几个，够你们用了。
（谢谢坚持看文章看到现在还能忍受我的文字风格的朋友，你们真有耐心，先谢了）
另外，消音器外装饰盖正式量产也会改型，不是照片中这个造型，顺便提一句。
说完发动机说说后避震，A3采用的是双筒油压后避震，三段预载调校，不过爆个料，正式量产车的后避震标配应该是带氮筒的，就我试骑这台样车而言，因为是在厂区平地驾驶，所以还没有感受到整个避震系统的实际效果，这个得实事求是的说。不过相信能打Aprilia标的车车，应该不会差到哪里去吧？
而后挡泥我之所以从这个角度拍照，就是想说一个字：
“意大利人真厚道，这个铝合金支架做得让人看了就觉得踏实。”
OK，现在说说和屁股有直接关系的事情—座垫。整个座垫的做工就不用说了，我个人觉得非常漂亮，面料也是用的耐磨设计，整体的固定式阶梯设计让前座骑手后腰有一种自然的依靠感，不过不知道是我身材太好（不够胖），还是这个阶梯设计得还不够高、不够直，反正我感觉依靠感有，但不是很强。后扶手设计得倒是非常大气和宽大，足够后座的人双手抓紧，一点儿问题没有。不过，我现场还是建议余哥设计货架或靠背，具体是标配还是选配，那我就管不了这么多了。不过我虽然几乎平时不坐别人的摩托车，但我长期搭老婆跑长途的经历告诉我：后座的人的乘坐感，一样重要，要考虑后座的人身体感受和心理感受，如果后面没有依靠的地方，仅靠双只手固定整个身体，那样……真的是太累了，如果没有这个设计，万一老公买车时，他倒是满意了，反正他又不坐后面，而老婆不满意，不同意买，so……（此处省略N个字）。
现在说说“马桶”，不好意思，习惯了这个民间说法了。打开桶盖看了看，还是有不少亮点，一个是电瓶的位置设计得和许多踏板车不一样，不知道是不是意大利人这样设计是为了平衡整车的整体重心（有时候心里还是很佩服意大利人设计的摩托车，真心感觉他们有时候不是在设计摩托车，而是在设计艺术品……此外省略N个字，有空再聊这个话题），当然片中这个电瓶是临时用的，不是标配状态，电瓶旁边是保险盒，桶内后部也有一个保险盒（搞这么多干嘛？），后部还有一个照明灯，一个点烟器插孔（贴心呀），打开一个小盖，发现下面是车架号（贴心呀），这个必须赞一个。想想有些踏板车，为了磨个车架号，就差没把一堆覆盖件拆光了（当然这个说法比较夸张，但真的是小细节体现人机工程设计意识，还是那句话：意大利人，I服了U）。至于“马桶”容量，据目测，估计最多放一个全盔。
好吧，该说的也说的差不多了，现在来吐吐槽了，先看两张图：
重点看第一张，我坐在后座，我的脚放在脚踏上是片中这个角度，but，真心不舒服，因为我没办法让我的双脚（加上小腿,no，还应该加上大腿）完全自然放松的放在脚踏上，整条腿都要用力才能坐稳，这个小细节有点儿反人类了。
强烈建议A3的设计师把这个地方重新设计一下，一定要以人为本呀，设计师们，既然你们都骑上车，搭上美女了，就一定要把美女搞爽呀，要让她们坐在后座时全身放松，如果这样一直靠整条腿的力保持这种姿势……难受呀，我的哥。当然，可能大部分踏板车后座设计都有这个问题，而且，如果A3是欧洲原版设计，那么这一个小小的细节要重新搞，还是难度不小，因为我在摩托车企业10几年，深深地理解工厂开发的不容易，如果这个小细节要动，那要动的地方就多了：车架、脚踏杆、覆盖件……，这，可不是一个小工程，得重新设计、重新开模……不能多说了，说多了想想工作量都巨大。但是我可不管这么多，既然余哥、朴哥要让我提意见，那我就得说到位，至于改不改，well，那就不是我的事儿了。
好了，车说完了，现在说说人和整车尺寸等参数，照片中的骑手就不用介绍了，正是在下：身高170mm，身材完美的“摩生人”（看在我写这么多字的份上，看官，勿喷）。
整车尺寸：2110×780×1515mm，座高815mm，离地间隙看图（没带尺子），油箱15.5公升（备用油2.8公升），马瑞利电喷。以我“完美”的身材和20年的驾驶经验来说，我操控这个车一点儿问题没有。But，实事求是讲，这个车的总体尺寸和离地间隙，对新手来说，还是需要一定的适应时间，尤其是看图，我都只能脚尖着地了。
最后我亲自试骑了几圈，一个字：
“高拉力双摇篮钢管车架带来的车身刚性，配以300CC的原装进口动力，辅以高灵敏性的刹车系统（我骑这款还不是ABS版，量产状态估计ABS是标配），再加上……（此处省略N个字），朋友们，放心骑吧。”
唉，不行，写到这里，我都觉得我真成了BYQ的枪手了，真心不是呀，冤枉呀……，我只是，只是一看见摩托车就血压上升，心跳加快，控制不住，憋不住呀……that’s all。
But，如果通过此文“A3”上市后真的是卖火了，BYQ的余哥和朴哥，你们真的忍心不送我一辆？（对了，我就给这个车取外号叫“A3”了）
Ps：买欧洲车和买日系车，有时候就象娶北方媳妇和南方媳妇，北方媳妇：长相中规中矩、力大、耐糙、皮实、厚道……，南方媳妇：长相小巧玲珑、精致、细皮嫩肉……，（完了，这下打击一堆北方美女了，求饶！），当然，这更多有玩笑话成分在里面，现在好多欧洲品牌的摩托车做得一样精细。
好了，文章最后公布彩蛋的时候到了，sorry，让大家久等了，这个彩蛋就是：
正式上市的A3有可能会将行车记录仪作为标配，不仅如此，在我的“强烈”建议下，余哥的团队也许有可能在此基础上直接将行车记录仪（前单摄像头）的配置直接改成前后双摄像头。唉呀，说到这里，我也激动呀，如果A3真要这么“玩”，那真是开了国内摩托车整车配置的先河，广大摩友的福音呀，直接“高端、大气、上档次”，而加装（确切地说是出厂标配）行车记录仪，还是前后双摄像头，那这样搞的好处……（此处省略N个字），摩友们，拭目以待……想想都激动呀。
不过，大家也不要高兴太早，反正我不是BYQ的人，我的话说了不算、算了不说……呵呵，看余哥的团队是否采纳我的意见吧，反正……采纳与否，我都自认为为全国的摩友努了一把力，我应该自己给自己点个赞，你们说呢？
好了，A3说到这里，又是拍照，又是爆料，又是一通胡乱点评，这些……都不重要，“摩生人”会不会无心插柳一不小心地成为了BYQ的“枪手”，我也不知道。
只希望国内的摩托车厂：
1、 不断开发广大摩友喜欢和认可的好车（这句话好空洞，好务虚）；
2、 在自身各项基础条件具备的前提下（这个话题有空“摩生人”再给大家聊聊，我在摩托车企业干了小半辈子了，一把辛酸泪，今天不说这么多了，如果要说写个10万字一点儿问题都没有），不断听取真正用车人的心声，让工厂真正造车的人（包括研、产、供、销等环节）多与用户交流，走进他们。
3、 建议工厂搞开发人员马上做三件事情：
（1）学骑摩托车；
（2）考摩托车驾照；
（3）没事儿骑摩托车跑跑长途；
好了，今天没有憋住，如果下次我再碰到好车，估计让我选择说与不说这个问题，我还是会选“2”。