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宗申py发动机没平横轴

在国内,宗申大胆、领先的摩托车设计可谓有目共睹,尤其是近年来,宗申新品频出,亮点多多,其中不乏精品。今天,AK就为大家介绍其麾下全新的时尚街车Z2,该车于2016年4月12日正式上市,相较于Z-ONE系列,Z2个性更加鲜明,除保留了Z系之名以外,AK已经很难在其身上寻觅到家族身影。

外型设计

外型上,Z2的变化可谓大刀阔斧。与前辈Z-ONE相比,Z2的整体外型设计更加大胆、激进,肌肉与力量的运动元素,被渗透到了各个细节之中,无论风格还是表现语言均显娴熟。

灯具与仪表

Z2的车头部分采用时下流行的低风阻一体式设计,仪表与灯具相互融合,黑白相间的配色,简约而层次分明。盾形飞利浦卤素大灯与T型仪表线条默契配搭,营造出“武士”的刚毅,加之两侧柔性LED转向灯,使Z2的战斗属性更加凸显。

采用常规布局形式的矩形数显仪表,拥有蓝色冷光背显功能,挡位、转速、时间、行车速度等丰富的车辆行驶数据,为驾乘者随时掌控车辆情况提供详实依据。同时,贴心的USB快充接口,被置于仪表下方,让驾乘者能够非常方便的为手机及导航设备补充电量。紧凑规整的整体设计,让强迫症患者无可挑剔。

手把布局

拥有丰富的国际大赛经验,让宗申在其车辆设计上更为人性化,更加注重实际操控与驾驭乐趣。Z2采用了更易操控,更加实用的一体式变径手把管,拥有775mm的宽度,类似越野车型的手把平直布局,为骑行者提供了更丰富的驾驭乐趣和更轻快的转向性能。另外,采用镀锌工艺的手把管,也让Z2的运动元素彰显无遗。

油箱设计

作为整车颜值担当之一,拥有16L容积的油箱设计同样也被赋予了新的内涵。油箱线条刚柔并济,与左右弓形护板相得益彰。多变而连贯的曲面设计,使整车肌肉感十足。扁平的龟背造型,两侧自然拉伸,让Z2具有鲜明的辨识性。不过AK也为Z2的独立式油箱盖设计感到困惑,不知是对成本的妥协,还是另有它求?始终让小编百思不解。

车座线条

作为一辆强调运动与时尚的新生代街车,动感的车身线条很大程度都仰仗于车身与车座的精妙融合。具备防滑特性的Z2车座保持了干净简练的外形轮廓,配合油箱下部收窄,自然形成良好的乘骑夹持特性,阶梯式后座稍显上扬,与削尖处理的车尾营造出流畅的车身线条,同样简练的铝合金后扶手也进一步满足了Z2对展现独立自我个性的表达诉求。

车架与减震系统

与Z-ONE相比,以求新求变为设计思路的宗申Z2,车架设计用脱胎换骨来形容或许更为贴切。作为整车操控的灵魂,宗申果断摒弃老旧的车架平台,取而代之的则是更为坚固的管式编织车架。细腻的焊缝,红色的涂装,更科学的三角编织结构,这种“脱亚入欧”的设计无疑给Z2在运动性和轻量化结构上,带来了巨大而明显的进步。

兼顾整车操控平衡,Z2在悬挂以及避震系统的匹配上同样可圈可点。大直径倒置式前避震,以及多段可调的中央后避震,趋于运动化的调校,使其阻尼相对较硬,但刚性表现突出。方管式后平叉、前后盘式制动器、前110mm后130mm的宽幅真空轮胎,在稳定性和回正性能上也赋予Z2更多的运动激情。

动力搭载

动力,是车辆的核心灵魂。宗申Z2提供了两种动力搭载方式,AK本次试驾的为200mL版本。该车采用德尔福电喷系统,发动机采用SOHC两气门风冷结构,从整体来看,该款机型依然延续了PY机型的成熟设计,不过采用滚子摇臂配气系统的平衡轴六挡发动机,实际排气量达到了203mL,在噪音和震动控制方面效果明显。

从厂家给出的书面数据来看,宗申Z2 11kW的最大功率和16N•m的最大扭矩中规中矩,在性能上具备了高效的城市穿梭能力,以及500公里半径以内的长途奔袭能力,兼顾了经济性与耐用性两者之间的平衡。

在AK看来,摒弃与原创是Z2最大的亮点。外型上精雕细琢,配置上大胆取舍,利用现有技术打造出高质低价的产品,在无需赛道锋芒的现实路上,宗申Z2显得成熟与理性。

明日,AK将为大家奉上关于Z2的动态测评,敬请关注!


责任编辑: 鲁达

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