鲁达 今天是517，我们再来谈一谈禁摩的话题，首先给大家看一段我认为非常精彩的评论。
同样是摩托车爱好者，却呈现出了完全不同的几种观点：有的人认为应该禁摩，因为我们目前的整体用户素质还没有提升；有的人则觉得少数人不，认为应该立即马上全部解禁；当然，也有和稀泥的围观群众，无可无不可。
这三类用户，基本就构成了摩托车用户对禁摩政策的一个态度，同时也是整个社会对摩托车的一种态度。每一种意见，其实都能找到内在的逻辑。有的人是从共同利益的角度来说的，也叫社会效率；有的人是从天赋人权角度来讲的，也叫社会公平。
绝大多数摩托车用户，其实都是公平论的用户。我交税，我证照齐全，我有合法上路的权利。
我是历史爱好者，特别喜欢一句话：历史的长河总是在两条岸之间左右冲撞，左岸叫效率，右岸叫公平。当历史在一条岸上到达极致之后，就会偏头向另一条岸涌去。而过于追求公平所带来的惨痛，我相信任何一个超过40岁的人都经历过并且有所体会。
所谓政治，就是一门和稀泥的艺术。对于城市管理者来说，有没有一种大家都不喜欢，但是又能接受的方案呢？
我觉得是有的，这个案例叫深圳。作为中国改革开放的前沿阵地，这个城市总会给出一些出人意料的好点子。由于汽车保有量超过了300万辆，深圳对汽车采取了限牌措施。但这个措施并不是一刀切，而是由一系列措施组成的，核心分为以下几条：
1、 会拿出多数号源来进行摇号，符合条件的人可以提交资料进行摇号，大家机会平等，这体现了公平。
2、 一部分号源会进行拍卖，急需用车的人可以花钱购买，价高者得，所有拍卖所得归入市政费用，这体现了效率。
3、 购买新能源车的用户可以直接上牌，而国内最大的新能源车企之一比亚迪就在深圳，这体现了政策引导和企业扶持。
一套复杂而精妙的政策，却让所有人无话可说，这就是智慧。唯一可惜的是，目前深圳全境是禁止摩托车的，对于如此有智慧的市政府来说，实在是不应该。
其实，城市的管理者，尤其是禁摩城市的管理者。完全可以多费一下心，参照深圳管汽车的思路，来对摩托车牌照进行管理。比如改完全禁止上牌为限牌，通过摇号、拍卖等多种方式，来为摩托车发放牌照；一方面杜绝大量摩托车涌入对城市造成的困扰，另一方面也兼顾公平，实现城市交通的多元化；同时，还能通过摩托车牌照获得财政收入。
而对所有的真正爱好摩托车、并且愿意以摩托车为交通工具的人来说，这样的思路你能不能接受呢?