宗申150-58有有量表吗

作者：曾林爱卡汽车

宗申 艾普瑞利亚GPR150外观实拍

在国内150cc跑车阵营当中，可供选择的产品寥寥无几，雅马哈R15算得上是这当中的明星产品了。而前几年上市的宗申 艾普瑞利亚GPR125为市场注入了新鲜血液，高转速区间提供了不错的动力输出，有不少消费者将它当做入门级的首选，虽然它有能力对抗大部分150cc车型，但毕竟受到排量的制约并在低转速区间较为乏力。宗申 艾普瑞利亚在2017年将全线产品从125cc升级至150cc，并加强了低扭，在动力方面有了进一步的提升。宗申 艾普瑞利亚GPR150（下文简称：GPR150）在升级后，售价升至2.08万元，但相比即将换代的雅马哈R15售价低了将近3000元。

　　宗申 艾普瑞利亚GPR150外观实拍：

GPR150由比亚乔佛山工厂生产制造，它与西班牙的Derbi (德比)GPR 4T为同平台产品，而这两个品牌也都同属意大利比亚乔集团。

GPR150继承了家族旗舰跑车RSV4 RR的外观设计，营造出了大排量跑车的感觉，双翼梁车架赋予它更强的力量感。

GPR150的尺寸为19520*770*1100mm，轴距1345mm，整备质量140kg，有珠光白、哑光黑和aprilia红三种颜色供选择。

GPR150与GPR125基本保持一致，在发动机、KOSO液晶仪表和正新轮胎这三方面进行了升级。细算下来，贵出的这1000元还是相当划算的。

黑色车身让黑底的卤素大灯更加深邃，中间依然保留了LED日间行车灯。

长明灯依旧采用卤素光源，近光灯与远光灯无法同时点亮。

两侧整流罩使车身更加饱满，过渡到油箱也显得非常自然，并没有雅马哈R15那样大车头、小车身的感觉。

LED尾灯非常简洁，与车尾融为一体。

刹车系统与之前保持一致，依旧是300mm单刹车盘与对向四活塞卡钳的组合，而ABS系统在150cc全线产品上都没有出现。

后刹车为218mm单刹车盘配单活塞卡钳。

41mm倒立式液压前叉，不具备调节功能。

后中央独立式单筒减震器同样不具备调节功能。

厂家为GPR150换装了正新（CST）轮胎，前轮胎规格为100/80 R17。

后轮胎规格为130/70 R17。

宗申 艾普瑞利亚GPR150细节实拍：

较低的车把位置，为驾驶者提供了更战斗的驾驶姿态。

铝合金材质的双翼梁车架采用镂空设计，不仅重量轻，还能保证足够的强度。激烈驾驶时车身更加稳定，这也是用于竞赛的公路跑车惯用的车架类型。

KOSO指针加液晶仪表是新车的重要升级，相比之前的单色液晶仪表更加便于读取，白底红针的转速表加上红色的换挡提示灯，可在转速攀升的过程中给驾驶者更直观的视觉体验。

壮硕的上联板做工细致。

左右控制键都是一些常规功能。

塑料油箱的重量更轻，可以加注15.4L燃油，对于GPR150来说，在日常驾驶时也可以保证足够的续航里程。

跑车标准的分体式车座，后座依旧采用与车尾同色设计，在单人骑行时能提供更好的整体性。

车座下方非常规整，配有原厂随车工具。

较高的脚踏位置能为弯道提供更大的倾角。

GPR150搭载一台单缸水冷四气门DOHC发动机，实际排量149.2cc。最大功率13.3kW（18Ps）/9750rpm、最大扭矩14Nm/7500rpm。

后摇臂采用不对称设计，从右侧看上去更加粗壮。

隐藏式排气让车辆的重心更低，使用了403不锈钢材质，包裹在整流罩内还能带来更小的风阻。

总结：

GPR150绝对不是一辆平庸的入门级跑车，虽然动力升级后也只有150cc，但它从内到外都符合跑车的定义，对于刚接触赛道的消费者来说非常适合。即便GPR150已经是更新换代的产品，但近些年除了即将换代的雅马哈R15之外，依旧没有一款可以与它抗衡的合资150cc跑车，在动力升级后GPR150能为驾驶者提供更多的驾驶乐趣。