鲁达 21年重庆摩博会期间，宗申赛科龙像是下饺子一般，一股脑亮相了多款新车，而大家的目光基本都被RA9、RX850、RC401、RX401等一系列中大排车型吸引去了；今天我们要聊的是一台没有被大家过多注意的，一台专注于林道越野的小车—宗申250X沙漠飞狐，其隶属于宗申潮牌系列。
首先整台车的外形设计就非常有辨识度，高耸的前挡泥板、高位排气、几乎与油箱齐平的座垫以及前后超大轮径的辐条轮配备深齿胎，无一不在宣示其越野车的身份。就是这样一台有着标准越野车配备的林道越野车，它最令人惊喜的点在于宗申250X可以正规上牌，拥有正常上路行驶的权利。
而目前市面在售的大部分越野车都还是不能上牌的场地车，不能上牌也就意味着不能上路，所以只能拖车出行或是将车辆寄存在场地中，无形之中也就增加了用车成本；但像宗申250X这类可以“全国上牌”的车就无需担心这些问题，想玩的时候骑上车就能走，并且平时不去玩泥巴的时候也能兼顾一些日常通勤或是摩旅的使用场景。这里注意！我说250X可以全国上牌，是因为部分越野车说是可以上牌，但还是会存在部分地区限制问题。
虽然单看宗申250X可能会觉得配置一般般，但放在越野车领域中却实属配置不低了，前后碟刹加可关闭的ABS，在保证安全性的同时也能关闭ABS系统保留越野车特有的玩乐性以及通过性。
而作为越野车通过能力的保证的行走系统部分，宗申250X毫不含糊，前21后18寸的辐条轮毂配合超长行程的减震，使得整车最小离地间隙达到265mm，而深齿越野胎的配备也是这台车极强通过性的保证；再加上摇篮式车架配合下护板也就保证了发动机油底壳的安全；总之一句话，别人过得去的路它肯定过得去，它过得去的路别人不一定过得去，而他都过不去的路别人肯定也过不去。
这台车的价格定位应该是高性价比，1万出头，所以出于成本考虑，这台宗申150X后减震并未采用多连杆结构。
宗申250X座高达到了870mm，虽然听起来很吓人，但由于越野车前后减震很软，座垫也足够窄，所以实际体感也就在830mm左右，当时在现场我也简单试驾了，座高并没有那么吓人；就算实在坐不上去，其145kg的超低整备质量，也可以使用传统越野车“二八大杠式”的上车方式轻松驾驶。
并且也得益于其145kg的超低体重，其穿梭于越野路面时的灵活性与可控性也非常好，并且在极易发生倒车状况的越野路面上，单人扶起这样一台小车也不算吃力。
强大的通过能力也需要动力支持，250X搭载了一颗代号为“PR250”的单缸引擎，虽然没有水冷，但其在强制风冷的基础上也引入了油冷系统，为发动机散热加力。其最大功率为14KW/8000转，最大扭矩为18NM/6000转，从账面数据来看确实比不上现在动辄20Kw+的水冷发动机，但其胜在成熟稳定，经济实惠，结构简单，维保方便，这也是越野车发动机最看重的点；再者说来，这样的动力数据推动这样一台145kg的小车也够用了。
对比目前一众竞争对手，包括豪爵NK150、新大洲本田CRF190L、无极300GY、鑫源魔术师250以及进口的川崎KLX230，首先对比NK150、CRF190L以及魔术师250，宗申250X有着更强的动力以及更高的配置（最显眼的可关闭的双通道ABS），并且我相信，对比CRF190L 17389起、无极300GY 23600元以及川崎KLX230 37900元的售价来说，宗申250X无疑会有着更高的性价比（目前售价并未公布，售价有望控制在1.5w以内！）；并且，相较于大多数不能上牌的场地越野车来说，宗申250X能上牌的属性也就使得这台车下场能玩泥巴，上路能摩旅，拥有更多可能性！