鲁达 今天小马哥如约带来宗申阿普利亚GPR250R的体验总结报告。他作为宗申申阿普利亚GPR150的升级款，不管老款有多么大的争议，但不得不说他还是成功的，作为一款唯一没有做任何妥协的仿赛跑车绝对是能够被很多喜欢赛道玩乐的玩家认可的。而升级款GPR250R到底怎么样呢？
既然升级款主要是对发动机排量的提升，那我们就先看看同排量多款仿赛摩托车的纸面数据上的对比表现吧：（零百加速和极速均是网上的一些比较有权威的测试数据，或者是官方公布的数据，不过这玩意还是就当个参考就好了，别太较真）
通过动力性能对比表来看GPR的这次提升还是挺大的，但是相较于同排量的其他车型也没有特别出彩，不过倒是解决了GPR150低转乏力的毛病，即使转速比较低也能有一定的动力输出，很少出现脱档的情况了。不过总感觉这辆车的爆发性不如老版那样爽快了，虽然极速很高，但基本是靠尾速慢慢拉上去的。
刹车制动效果不如GPR150，不知道是不是更换了品牌导致的，还是调校的问题？尤其是前刹会感觉很软，制动效果很弱，会有刹不住的感觉，尤其是配合上偏软的减震，弹跳式的感觉很容易让新手对制动性产生担忧。
车头异响，这个是老毛病了150就存在的问题，很多朋友说是锁头弹簧的声音，更换或者紧一紧螺丝会好一点，不过如果你的头盔隔音效果好再配上蓝牙耳机基本也听不到异响声。
宗申的品控确实不太好，希望这一点宗申能够多少向豪爵学习一下，别管学人家的定价和坏毛病！GPR150的质量上的毛病在250上基本都“完美继承”下来了，甚至熄火问题还“青出于蓝胜于蓝”了，你就说气不气吧。好多车主碰到过高速熄火的情况！很危险，尤其是对萌新来说更危险！这个问题已经有很多人都在反馈了，但是宗申一直没有给出太过有效的解决方案！真的别把这种毛病归为个例，希望宗申能真的重视起来！别把车主当韭菜割完就等下一茬。
坐姿和操控基本也是完全复刻了150，虽然坐垫象征性的减了10mm，但是基本没什么太实质性的改善，身高和技术不达标的倒车的情况甚至还甚于150.仿佛能支住又没完全支住的感觉。良好的操控依然得利于铝制双翼的轻量车架，一扭胯胯轴想怎么压就怎么压！还是那种能够轻松掌控弯道的感觉。
震动方面感觉要比150还要凶，不过毕竟是单缸车，震动这方面肯定比不上双缸车，不过买它就是为了这种战斗式骑行体验的，所以震动方面倒是多少还是能够容忍的，甚至有些暴躁老哥还挺喜欢那种酥麻感觉的！
仪表升级成了全彩液晶仪表，相比老款功能更全，但是却缺少了点什么，感觉反而有些平庸了，没有之前那么独特了。不过确实要好用很多！这个见仁见智吧。
虽然整备质量从老款的142kg提升到了158kg，这个重量在凯越和无极出现之前绝对是一个傲人的数据。更换250的发动机之后我觉得最大的好处就是弥补了150在日常通勤上半堵不堵路况上的缺陷，不需要频繁换挡，在低速控车方面会更简单，如此也能让这辆车的适用面更广泛一些。虽然宗申在品控方面做的不尽人意，但是之前颜值方面还是足够有吸引力的，优秀的外观在某种程度上也可以弥补质量上的缺陷！
相信2022年也将是国产摩托车高速发展的一年，希望有越来越多的好摩托出现，也希望更多的车厂能做出更多精品和实惠的摩托！