鲁达 近些年来，传统工具车属性的小排量摩托车销量不断萎缩，而娱乐车型的销量则呈现爆炸式的增长。尤其是宗申阿普利亚的GPR125车型，以将近两万元的售价和出人意料的销量惊醒了国内各大车厂：市场已经变了。
宗申是中国最大的摩托车发动机制造商，年产量一度超过400万台，既有GPR125、GPR150这样的赛道小钢炮，也有红遍越野圈的NC250/450，包括台湾的Aeon宏佳腾Elite 250 I，发动机也是宗申制造的。
宗申甚至还有一款1417cc超大排量的V4发动机~~啥？马路上没见过？我也没见过，因为这货只在天上飞：
顶配翼龙无人机，标配三轴云台高清摄像头，超长续航、超远距离遥控，是拍摄抖音视频，轰炸恐怖分子的好帮手。
宗申近几年也没忘记拓展多缸大排量车型，赛科龙RZ3S就是宗申倾力打造的一款双缸欧范运动复古街车。
RZ3S的设计基调是复古风的运动街车，尤其是车头灯的设计非常优美，堪称国际级水准。
对比Honda CB1100的大灯，RZ3S丝毫不输气场
RZ3S的Trellis铬钼钢管车架神似DUCATI的Monster车系，既不是简单的抄袭，又有着强烈的骨骼感。
实际上这部车架的调校也非常出色，恰到好处的柔韧性给了RZ3S敏捷的转向表现，在赛道上的S弯里有着轻盈的翻身表现，完全担当其运动街车的定位。
引擎的表现是RZ3S最出色的部分，这部180度曲轴夹角的引擎排量为378cc，拥有37PS@9000转的马力输出和35NM@6500转的扭力输出，并且在4300转就能输出50%的扭矩，非常适合街道驾驶的需要。RZ3S引擎的PME热机效率在国内同级车型中属于一流水准，甚至远超BMW“别摸我”家的G310车型，与暴力著称的KTM DUKE 390相比也仅有1%的差距而已。
说到PME指标，可能很多人都会觉得陌生。PME是“平均有效压力”的英文缩写，是一个发动机燃烧室压强的量化指标。它代表了发动机的设计优秀程度，而跟排量无关。PME数值越大，汽油被转化为机械能的效率就越高，发动机的扭力也就越大。
打个比方，同样是250cc的发动机，性能一般的引擎扭力输出只有20NM左右，而性能先进的引擎扭力输出能达到27牛米，那么同样8000转的转速，两部发动机消耗的汽油是一样多的，而马力却差了将近9匹！这就是PME指标的关键所在。提升PME是很不容易的，一方面需要很流畅的进气与排气设计，另一方面需要更高的压缩比和更好的缸内气流，还要解决好相应的材料问题、磨擦问题、散热问题。在内燃机历史的过去50年里，PME指标大约从最大6.5提高到了今天的最大9.7左右--发动机寿命只有几个小时的赛车除外。
举个栗子，CB1100在研发过程中，就遇到过散热不佳导致缸盖熔毁的情况，而CB1100的PME只有6.51，比RZ3S低了大概14%。