鲁达 GSX1400的排气量是1401cc。顶峰马力及扭力的输出都比其他对来得早和强大。可以想象得到，驾驶着它的感觉便有如结合跑车的装备，街车的灵活和巡航车的扭力享受。
GSX1400引擎当时采用一贯的油冷四冲程DOHC 16气门并列四缸设定。留意缸径和冲程分别是81mm和 68mm，缸径比率只是1.1911，不属于跑车偏重高转数的布局，所以日本版最大马力的100ps只在6,500rpm便出现。最大扭力12.8kg-m则在5,000rpm出现。
可能你会奇怪为何身负1401cc排气量的大车仍采用油冷设计。仔细想一想，当年便明白铃木对自已专利开发的油冷系统SACS(Suzuki Advance Cooling System)是何等充满信心。此车更采用改良版的SACS系统，日本方面尊称为「次世代」油冷系统，并以此为宣传重点之一，可见我 们不用担心油冷的冷却效果。
若阁下有骑大街车的经验，知道普通行车不过是两三千转，如果油门运作不细致，长时间在市区慢驶很容易产生积碳现象。GSX1400则完全没有此问题，因为它采用用电子燃油喷注系统，油气的浓度由电脑控制，不会在人手操作的情况下产生过浓或过稀以至未完全燃烧的现象。
油箱和车尾造型十分立体，绝不会有古板老套的感觉。
多角度反射式头灯和双液晶体显示仪表板，是铃木过往所出的街车作品中最现代化的一部选择。
双筒式避震具有跑车级数的调较功能
前叉筒顶也见到除了预载调较外，更有回弹调较。