鲁达 本文来自Motorcycledaily的试驾报告，由达摩院翻译。
在参加了2018年铃木V-Strom 1000的新闻发布会后，我们将一台测试车带回了办公室。我们在新闻发布的资料中，对这款新车的技术细节进行了全面的了解，包括2018款的亮点变化。当然，它的基础还是那台90度角的1000CC双缸发动机。
2018款V-Strom 1000的变化，包括增加了复杂的电子控制单元，如三轴IMU与ABS组合的制动系统，这使得新的V-Strom 1000能够像其他欧洲街车那样，满足各种条件下的牵引力需求。
例如，在骑行时，你就可以随时调节你的制动力。
V-Strom 1000这款车已经有很长的历史了。舒适度一直是它的特点，它也是最早的探险车之一。直立的骑乘姿势和宽敞的腿部空间是这款车的标志。
如今，新车比老款更加舒适，座椅更加坚固，为驾驶员和乘客提供了更好的平台。比如车把的弧度，驾驶员很容易能找到舒适的握把姿势。
2018款V-Strom 1000也对风挡进行了优化。不同高度的骑士可以尝试不同位置。我们170CM的测试车手能够找到一个合适的位置，让风阻尽量减少对头盔带来的抖动。
铃木在风挡这块已经走了很长的一段路，从过去的错误中吸取了教训。新的标准护手也能帮助保持你的手套温暖。
当然，在大排量的探险旅行车市场中，如今竞争非常激烈。有些车型拥有强大的加速度，有些车型拥有很棒的外观，例如KTM和宝马。
V-Strom 1000不玩高功率的游戏，但这并不意味这个1000CC的V型双缸不是一个令人满意的表演者。它在8000转时就能输出的转速下拥有72千瓦的功率，在4000转时就能输出的转速下可达到101牛米的扭矩。
V-Strom 1000在相对较低的转速下提供了一个令人满意的功率和加速度的平台。
与一些专注于高转的竞争对手不同，V-Strom的大型V缸发动机，扭矩输出在3500转到7500转之间都能获得很高的水平。
配合一个间隔很宽的六档变速箱（可以轻松、正确地换档），驾驶者可以保持较低的转速以实现良好的燃油经济性。
可调节的悬架具有相对偏硬的阻尼设定，即使在高难度的骑行情况下，你也能较好地控制车子。不过，这样的悬挂，对于小的颠簸路面，就显得有点太运动了。
在弯曲的道路上，V-Strom 1000拥有令人惊讶的灵活性（部分归功于宽车把和相对较窄的轮胎）。额外的悬挂行程在这里派上了用场。大力制动时，刹车卡钳令人印象深刻。
我们无法确定IMU和制动系统是如何在测试过程中将我们从滑道或碰撞中拯救出来的，但是即使在附着力变化较大的路面上，V-Strom 1000也保持着平衡（如遇到岩石或砾石中期转）。
当然，骑手还是应该使用常识，因为即使是最复杂的电子助手也不能挽救严重的错误。
V-Strom 1000拥有20升的油箱，可以实现中高档400公里左右的续航。2018款新车还提供了更多的舒适性，使得长途骑行更加轻松、愉快。
再加上久经考验的可靠性，这款探险车的优势在于它能够提供一个有趣而舒适的平台，长期以来也是经济可靠的。
在美国，2018款的铃木V-Strom 1000起价为12999美元，折合人民币84442元，而XT版则为13299美元，折合人民币86391元。对这款车感兴趣的小伙伴，也可以看看铃木在美国的官网。