鲁达 对于铃木摩托，很多摩托车的媒体和博主相对其他品牌而言，写的会相对较少。而铃木作为日系四大摩托车品牌，和本田一样，也都是汽车和摩托车两类产品线同时发展的品牌。旗下隼、以及GSX系列、Vstrom系列、汉堡人系列，都在全球各地有不错的发展。今天我们就来聊聊GSX系列的大哥车型GSX-R1000R。
GSX-R1000最早是在2001年亮相的，目前的GSX-R1000R算是第七代车款它是铃木在2017年发布的。当时铃木从MotoGP赛事的GSX-RR车身上下放了众多技术，包括使用专用技术加持的车身结构，水冷四缸发动机，以及采用离心力的可变正时气门结构，SR-VVT等技术，最终让这款车的最大动力达到了197马力。而最终成型后的GSX-R1000R也获得了众多赛事冠军，比如日本公路赛冠军、勒芒24小时耐力赛冠军、世界耐力锦标赛冠军等等。
GSX-R1000R这款车型除了采用众多赛款车型技术之外，在公升级跑车中属于非常好上手，容易驾驭的类型，这个方面可以说是完虐众多竞品车型。外观方面前整流罩采用了紧凑型LED大灯设计，灯光为垂直组合，上为近光下为远光。LED位置灯在左右进气管上方，同时这个设计能够增加下压力和提高防风性能。尾部设计非常纤细且锐利，尾灯采用嵌入式设计结构，虽然小但能见度很好。
油箱到座椅采用流线型设计，整体的弧度控制既可以让车手轻松从座椅向油箱滑动，也能够让车手在高速时候轻松趴下。而车手的膝盖位置也特意设计了凹槽结构，在过弯的时候能够夹得更紧；油箱容积为16L。座椅用了超薄设计，通过导轨螺栓固定在主车架上，导轨采用铝管制作。
动力方面用的是999cc的水冷直列四缸发动机，缸径76mm，冲程55.1mm；结合赛车级可变正时气门、手指随动气门结构、排气调节阿尔法和顶部进料喷射器组成的“宽动力系统”，能让整车在转速范围内都实现强大的加速性能。最终13200转实现197马力输出，10800转速实现117NM扭矩输出。
这么强大的发动机必须要有好的车架结构，车架采用铝制双梁框车架结构，具有高刚性，而且动平衡效果出众；内部为铸造，外部为压模主梁，一体压铸的转向头和前发动机吊架完美结合。后摇臂用了铝制，对重量和刚性做了平衡。前后减震均为Showa，前面是BPF型号，后面是BFRC，整体上运行平稳阻尼出色，而且支持完全可调。
其他配置方面，制动前刹Brembo，采用对置四活塞径向安装卡钳，搭配320mm刹盘，刹车杆顶部尖端有一个缝隙，防止高速风压下刹车困难。车轮采用铸铝，六辐结构，轮胎则是普利司通RS11，消声器还配置了排气调节，通过这个设置可以提升扭矩。
电控方面牵引力控制支持10级调整，也拥有三种驾驶模式，结合S-DMS结合起来能产生几十种的骑行习惯组合。IMU的加持让GSX-R1000R具备弯道ABS能力，具备俯仰、滚动、偏航3个轴的6个方向监测，最大限度发挥ABS的作用；另外还配有低转速辅助功能，能够防止在市内骑行启动的时候转速下降太多，当然快速升档也是有的。仪表盘则是铃木用户常见的负显仪表，虽然没啥新意，但显示内容还是比较全面的。
虽然铃木的GSX-R1000R在市场的声量不如本田和川崎，但它的性能并不弱于同行，确实属于一款低调但强悍的车款。对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ