鲁达 铃木吉姆尼这辆小车的特性相信已经不用做过多的介绍了，可以说专为越野而打造的小车，只要选择了吉姆尼，就是选择了挑战越野，当然，原厂的吉姆尼如果进行改装升级，将能够发挥巨大的潜力，本期玩车之家就带来铃木吉姆尼改装案例。
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这是车主在提吉姆尼拍的照片，“素颜”状态。
第一次改装，车主就选择了进行升高，比较通过性是越野的基本要求，而车主选择的是3寸升高后四连杆套件，直接一步到位。另外值得注意的是，!市面上在售的四连杆有2种，一种是胶套、一种是鱼眼的，两者的利弊：胶套的好处在于不用保养，胶套坏了直接换一个就行;鱼眼的就得隔段时间打点黄油，需要保养，而且相比前者鱼眼的重量重了好多，但是就做工来说的话鱼眼的明显比胶套的要好。
这是装车效果图，以及很有范了。
接着就是升级轮毂轮胎了，轮毂用的是负值-10，7j的铁轮毂，虽然重量比铝合金的重，不过胜在价格便宜，而搭配的是235/75/15MT国产轮胎，MT花纹，它的实际接触面积其实并没有比原厂轮胎宽多少。
差速锁在越野中的作用相信不用做过多说明了吧，车主直接改装了HELE差速锁，而后里面就开始浪了。
目前市面上可选的有LSD限滑差速器/电锁/气锁/HELE差速锁几种，车主一开始倾向于限滑差速器，价格便宜而且玩泥地还是不错的，不过遇到交叉轴或者岩石坡的话，放弃;电锁还是不错的，用的时候开关开一下，非常高大上，但是听车友说后锁故障率偏高，放弃;气锁怕漏气，不考虑;HELE差速锁是齿轮式的方式，强度比较高，平时可以当LSD限滑差速器用又能在打滑或者交叉轴的情况下自动锁死，锁死的灵敏度可以自行设定(越野玩得比较多的建议设为2way，一般的就1.5way)，选这个锁还有一个最大的原因就是无论气锁还是电锁都是牙嵌式的设计，这种结构在锁止的瞬间相互作用力比较大并没有缓冲，而HELE锁是摩擦片式的设计，在锁止的瞬间能有一丝缓冲，也就意味着半轴和盘尺挂掉的机会更小，这点也是有深刻体会的，至少像我这样的越野强度还没有掉过链子，但由于预算有限就先上了一把后锁。
而目前这是吉姆利的第一阶段改装，车主针对这次改装，车主做了四个总结：
1.铁轮毂+行李架+订制版加厚侧杠+牛头杠=重!导致整个车在操控上非常的不舒服，吉姆尼确实应该遵循轻量化改装这个定律
2.四连杆套件，虽大大加大了后轮的离地行程，但由于前面平衡杆的限制，导致前后落差相差非常大，以至于越野的时候经常会有那种感受不到翻车临界点的感觉，这种感觉非常酸爽，感觉自己还是HOLD不住，哈哈
3.只装了一把后锁，因为没有装前锁，冲一些大坡的时候就担心遇到交叉轴导致动力损耗，加上吉姆尼1.3的动力，最尴尬的就是眼看就快登顶成功但又卡在中间，这个其实是越野里非常危险的情况，很容易导致车身倾斜
总结结束了，接着就是第二次改装了，外观方面的改装就是什么轻换什么，期间在一个二手物品交易网站上收了套飞机轮眉，于是就把轮眉给割了。
伦天也换成了31寸胎，而选择这个尺寸就是考虑到32以上是否需要垫块还有争议，所以车主计划等以后出现更好的改法或者套件的时候再换更大的轮胎。
之前由于只改装了后锁，这次前锁也升级了，而且车主把灵敏度调得更高，前后都调节成了2way，再也不担心过交叉轴了，再也不担心卡在山坡顶端上不去了。
本期的吉姆尼改装案例鸣谢网友：方渊。
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