鲁达 去年8月，GW250F正式发布，随后，摩托派对其进行了首测。摩托派测试GW250F的时间跨度长达4个月，从酷暑到寒冬，试驾里程超过了1000公里。
对于动力至上者，GW250永远都不够；对于重量唯尊者，GW250也永远太沉。但是，无法被改变的事实是，GW250车系仍旧是这一级别最具性价比的车型，没有之一。
升级，只为更出彩
GW250F的把手设定既高又宽，更强调骑行的舒适性，但运动性较GW250有所削弱。GW250F与之前的GW250最大区别是采用了全包导流罩，这也是标准的运动型街跑车设计风格。
新款加强型前轮辋，在外形上与GW250或GW250S没有差异，但内部经过加固处理，以应对复杂的中国式道路条件。GW250F整备质量为189kg，比普通版多出6kg，尽管车重增加，但能够换来更好的风阻系数和高速稳定性，也算值得。
GW250F仍旧采用前110、后140的轮胎配比，对于250级别街跑车来说，属正常配置。前后制动采用日清卡钳，制动力够用，但没有配备ABS系统，还是略显遗憾。
平心而论，GW250F的升级是成功的，整体风格上的变化令该车收敛了部分张力，但更具高速跑车的韵味。
奔跑，御风而行
GW250的18kW最大功率尽管不算顶级输出，但贵在平顺、可靠，有个经验与大家分享，当你觉得动力不够给力的时候，不妨多拉一些转速，晚一些换挡。
去年8月底，我第一时间测试GW250F。平顺的油门响应让GW250F比GW250显得更温和，这款长行程双缸引擎更强调低扭输出，但前提是你需要激活他。当采用比较极端的方式来驾驶时，GW250F的脾气就被充分释放出来。在直路上，挡挡红线，把把全油，直到4挡，GW250F都相当给劲，迅捷的速度提升让骑行者很容易获得满足感；只是上到5、6挡之后，输出开始绵柔起来，此时时速已超过140km/h，对于250级别的街跑车，不必再追求更多了。
在绵延的山路上，我会比较频繁去切换挡位，为的是保持速度和弯道中的节奏，这点很重要。稳定的车架配合出色的人机工程学设定，让GW250F能够很从容应对各种弯道。尽管骑行姿势没有GW250那么俯冲，但战斗感依旧没有丢失，只不过驾驶反馈有区别而已。
第一次试驾时恰逢山里雨幕来袭，尽管所配备的正新胎不及第一代GW所采用的进口胎，但其排水性能不错，实际抓地力也超出预期。雨中快速骑行，享受疾驰中的疯狂和放肆，这种感觉着实美妙。
最后一次试驾，临近新年元旦，山里已是零度以下。在低温条件下，轮胎抓地力衰减比较厉害，这时候，已经很难放开手脚去做大幅度压弯动作。客观来说，GW250F所配备的正新轮胎拥有很好的抓地性能，但前提条件是暖胎必须足够。对于实际用户，特别是摩旅途中的骑士，遇到低温环境是难免的，这时候应该注意调节一下胎压，或者别把以前运动化驾驶经验带入进来。
激进的车型和过剩的配置基本上不会出现在豪爵的产品序列中，这是一个企业产品设计理念所决定的，但这并不意味着这些产品就很平庸。比如GW250F的悬挂和车架，就属于那种“卖相”平实，却“内功”不俗的优化组合。正立式伸缩套筒前叉配合七段可调中央后减震，能够传递给驾驶者清晰的路面反馈并能持续释放出稳定的可控感。如果你技术过硬，那就调硬后悬挂和前制动手柄，做好“战斗”的准备，悬挂系统的表现不会让你分心别处，你要做的就是尽情享受满胎压弯的乐趣。
不论是直路上的快速飞驰，还是U形弯的顺畅通过，GW250F总会让你觉得轻盈、可靠，这是优秀的车架设计所带来的结果。作为250级别街跑车，GW250F并不轻，和其他世界级对手相比，可能在轻量化方面还做得不够，但这并不妨碍他轻松就能获得“好骑”的评价。一旦拧动油门，轻松和可控随即而来。的确，如果GW能够减负20kg，肯定无与伦比，但你必须知道，轻量化的代价，是靠几何倍数的成本的增加而实现的。现实点讲，我认为以GW车系2万多元的售价区间来看，过分强调重量是毫无意义的。
御风而行，让GW250F这个“兄弟”和自己一起奔跑，充分体验驾驶的乐趣，享受难得的美好时光，难得不应该知足吗！
拧大虾评车
不可否认，GW是款好车，从它诞生开始，就应该被国人称赞和尊重。当然，它不是万能的，它有一定的局限性。即便是最新上市的GW250F，也没有在车架、悬挂、制动和引擎上做出重大改进，确实有点遗憾。当然，期待归期待，现实还是现实，GW250F给不了你更多，但也不至于让你觉得太少。GW250F的适应性非常广泛，你可以拿他日常代步，也可以千里奔袭，改改甚至还能上赛道。对于一辆2万多元的机车来说，他已经做到力所能及的尽职尽责，剩下来，就看你自己的心态了。
豪爵铃木GW250F
发动机型式：双缸、水冷、四冲程
排量：248ml
缸径×行程：53.5×55.2（mm）
压缩比：11.5：1
变速箱：湿式多片离合6挡往复式
最大功率：18.0kW@8500rpm
最大扭矩：22.0N·m@6500rpm
供油方式：智能电喷
长×宽×高：2145×795×1260（mm）
轴距：1430mm
最小离地间隙：165mm
座高：780mm
整备质量：189kg
座高：723mm
车架型式：交叉摇篮式
油箱容积：13.3L
制动系统：前 290mm单盘双活塞卡钳
后 240mm单盘单活塞卡钳
悬挂系统：前 正立式伸缩套筒前叉
后 七段可调中央减震
轮胎规格：前 110/80-17 M/C 57H
后 140/70-17 M/C 66H
参考售价：25880元
有温度，有态度 @摩托派