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对于一辆具备动能的车而言气门间隙尤为重要,那么什么是气门间隙发动机在冷态时,气门完全关闭的状态下,气门与气门传动组之间的间隙,因厂家设计不同,通常进气门间隙0.2-0.25毫米之间,而排气门由于膨胀受热比较大,它所存在的间隙0.29-0.35之间,发动机气门与传动组之间长时间运动及磨损消耗,间隙会越变越大, 间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。


间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。 需要指出的是采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

气门在完全关闭的情况下,才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。调整方法旋转曲轴使发动机一缸处于压缩上止点,调整一缸的进、排气门,把曲轴旋转180度,使三缸处于压缩上止点,调整三缸的进、排气门。再把曲轴旋转180度,使四缸处于压缩上止点,调整四缸的进、排气门。再把曲轴旋转180度,使二缸处于压缩上止点,调整二缸的进、排气门。

调整步骤

梅花螺丝刀、扳手、塞尺

按1-3-4-2发火顺序的直列四冲程四缸发动机

1、旋转曲轴,使一缸处于压缩上止点。

一缸进、排均关;二缸排开,进关;三缸排关,进开;四缸进、排均开。

根据测量的数值对比标准值适当的调高或调低气门的调整螺钉

4、旋转曲轴360°,使四缸处于压缩上止点,调整剩下的气门的气门间隙。

5、复查气门间隙。

由于发动机机构复杂多变,紧靠记忆难度很大,有人采用逐缸调整法,即将该**位于压缩终了上止点时,检查调整该缸进,排气门间隙。用这种方法调整时,摇转曲轴次数多,工作效率低下。这里介绍一种简单可行的确认气门间隙可调性的方法,即<双排不进法>。 其中<双>是所指气缸的进排气门间隙均可调,<排>是所指气缸仅排气门间隙可调,<不>是指进排气门的间隙均不可调 <进>指气缸的进气门间隙可调。

也有许多汽车采用调整垫片的方式调整,可以采用塞尺测量气门间隙大小及厚度,按照原厂大小厚度来更换垫片

根据

根据测量的气门间隙更换新气门垫片,不同大小气门垫片

最后复查一次

责任编辑: 鲁达

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