鲁达 V-StromDL650是SUZUKI车厂旗下一款销售历程悠久的车款，这款车从2003年就开始在欧美市场上市，且多年来屡获同级车销售冠军。
一台车怎么有办法卖这么久？并且还能持续热销下去原因没有其他，V-Strom开创了越野底盘搭配高性能运动引擎的骑乘新视野，可以说是当代多功能重机的鼻祖。
上市十多年来，这部车在欧美销售成绩依旧热销，还有一个主要原因，感觉SUZUKI就是特别宠爱这部车，每隔几年就会将最新的设计与功能透升级改款搭载于V-Strom上，而我们今天要介绍的这部2017年全新V-Strom650XT就搭载了大量SUZUKI车厂所开发的最新配备与电子系统今天我们就来体验这部全新车款的厉害之处吧。
在跨上全新改款的V-Strom650XT之前，先来看看这部车的造型设计有别于上一代，像猫头鹰眼睛的双眼大灯这次改为与老大哥V-Strom1000相同的直列长形椭圆大灯并将远灯与近灯整合于一个灯罩内，从远处看来，车头更细长精巧与大灯下方的经典鸟嘴土除的造型线条也更具整体效果。
而车侧的设计没有做太大的改变，最醒目的就是车头的两侧哑光色护板大包做了改良，这侧壳从大灯衍生而下顺着油箱的弧度做了层次感的包覆向下至水箱罩做了伏笔，造型非常好看。
但这大包也不只是装饰用途，而是可以将引擎水箱的热气在行进时往侧方排开，而不会造成骑士受到引擎热气直袭的不适感。
其他明显的进化，还有排气尾管的位置与副车架的设计都有重大改变，排气管从原本的上翘设计，降低了高度大概与后轮上缘切齐，这样设计的好处，就是让后座乘客在乘坐时更安全不容易烫到，上下车也更方便一些，另一个好处就是与副车架的行李箱预留孔做整合，让两侧选配的行李箱可以更服贴于车身，无论是视觉效果还有市区使用都更优于过往，如果您有看过配侧箱的上一代V-Strom650，您也会发现车箱为了闪排气管而配置得非常外扩，确实是有些突兀。
总之，全新V-Strom650XT在造型设计上小作修饰，看起来更像老大哥V-Strom1000的霸气，并且对于有行李箱安装需求的车主而言，细节的改良更让人觉得贴心，接着跨上车来感受一下骑感。
骑乘感受
跨上全新V-Strom650XT，座垫830mm的高度其实并不高身长165左右的骑士，可以轻松的单脚全掌着地驻车，但一般骑士第一次跨上这部车，很容易就被高耸的车体所矇骗，会担心跨上去以后勾不到地，心理的车身高度会比实际上高出许多。
坐上车之后，厚实的坐垫让人感到舒适满意，往油箱收窄的设计不会影响到脚伸直踩地，手把的位置又高又宽，骑起来很威风按下启动钮，准备发动引擎EASYSTART功能不用按到引擎发动为止按一下就好，但是这针对天气很冷的时候才感受的到效果。
发动后可感受到这部车的运转非常精致，比起欧系的V2引擎震动感轻微，轻催油门，声浪低沉且浑厚，很有骑乘重机的感觉。
排入一档释放离合器，准备驶入车道试乘，此时您可以做一个有趣的实验，就是无须配合轻转油门，只要单用左手慢慢地释放离合器会发现这部车就顺顺的起步了，跟SUZUKI另一款街车SV650一样V-Strom650配备了TI-ISC(防熄火提速装置)其实这个功能在研发之初，是针对引擎冷车时，透过电控侦测引擎燃烧状态，提供较稳定的运转，避免冷车发动时，引擎转速过低容易熄火，但却同时也可以具备免补油起步的附加功能，对于市区走走停停，或是新手骑乘而言都是非常棒的设计。
性能
2017SuzukiV-Strom650XT的引擎经过重新调校，主要重视的，是在不减低动力表现的前提下，更省油、更环保，也更平顺，从一档开始，补油门让转速快速攀爬，V-Strom650XT的加速表现非常称职，时速表的指针，很快就指到一百，并且继续向上爬升，如果您体验过新款SV650的话V-Strom650XT会比SV加速慢一些，但也因为车体较重刚性较沉，因此在高速时，比SV更加的稳定，再加上车头罩搭配高角度风镜的设计，因此您骑这部车，会比起SV650更敢补油加速，反而更有勇气挑战更高的骑乘速度。
另外两部车的齿比也不同，SV650明显朝都会走向，重视中低速的表现，起步就冲，但是随着速度的爬升渐感疲软V-Strom650XT则是有一种中低速顺畅平稳，速度越快越活泼的动力感觉。
关闭循迹防滑功能后，只要稍微延迟离合器的释放，一档可以轻松的扶举前轮，如果您平常的骑乘路线，会骑上快速道路，高架道路那V-Strom表现会比SV650更优异，也更适合您的使用所需，但如果是使用于都会骑乘，重视刁钻性，那SV650又技高一筹了。
因为高底盘设定，这部车的倾角可以做得比SV650还要深，购入后，您可升级等级较高的跑车胎，享受高速过弯的乐趣如果您有体验过多功能车，您会发现这种车的长悬挂设计无论是舒适性，或是过弯时的操控性，都比传统街车的表现有过之因为悬挂长了，依照杠杆原理，骑乘者可以使用更轻松的力量去做车身的转向，一整趟山道几十个弯道相较下来，确实是比短悬挂的运动车款轻松许多。
但也因为悬挂拉长了，悬挂的伸压行程也比一般摩托车更长了如果没有搭配优异的车台，没有足够的刚性去匹配这长悬挂不但无法得到应有的操控效果，在高速下反而加倍的危险因此不是随便拿辆街车，将悬挂改长，就能有多功能车优异的操控效果的。
V-Strom650XT在弯道的表现上，确实是很优异，您可以用极快的速度挺进，在即将进弯时压下刹车，车身不会有任何摆动与不稳定感，接着将身体重心往入弯的方向倒去，搭配一些龙头的微调V-Strom650XT可以很轻易的用深倾角快速的入弯，因为配备循迹防滑系统在弯道过程中，可以很放心的轻补油门保持挺进速度，出弯时大补油门让车子加速长杨而去，非常过瘾。
除了优异的底盘配置，与V2汽缸在中段转速的强大扭力，值得一提的是搭配轻量化的锻造钢丝轮毂，可以让轮下减轻不少的重量，能造就这么棒的弯道表现，钢丝框功不可没，这也是钢丝轮毂发展这么多年，至今仍没有被时代淘汰的原因，一般金属框轮胎，要做到像钢丝轮毂这么样的轻，价格肯定是令人咋舌。
但钢丝轮毂除了拥有轻巧的特性，本身有一个致命的缺点，那就是传统钢丝框，需要搭配内胎，填充胎压，而内胎基本上就像游泳圈，只是很简单的橡皮构造，钉子一扎就泄气，因此比起配备无内胎的金属框，确实是多了一分危险与不便，但XT版本贴心的配备了无内胎的钢丝轮毂，也就是说，这部车拥有钢丝框的轻量与刚性确保有金属框可安装无内胎高速跑胎的能力，真是鱼与熊掌兼得要知道，如果额外购买一对免内胎的钢丝轮毂，售价通常超过2万元而V-Strom650XT列为标配，以这部车的价位，C/P值确实是非常高.
其他
除了不错的性能与优异的操控表现，V-Strom650XT还有一些值得分享的特色在左手的把手上，有一套TCS循迹防滑系统的控制旋钮，可以设定关闭与2段循迹防滑介入模式，这套系统简单来说，就是行车电脑会监控前后轮的转向同步性，如果后轮异常的轮转速超过前轮，代表后轮处于打滑状态，立刻介入油门控制后轮的出力，以舒缓后轮打滑的危险性，这项功能对于V2引擎的车款而言，格外的重要。
因为如前面提到V2引擎的特性，就是中速的出力表现满点，这包括车子出弯，退档超车的瞬间的性能需求，通常就是V2引擎的强项但同时这些使用条件也是对抓地表现最苛求的时候，如果此时大补油门，涌出的力量超过轮胎可以负荷，危险就立即发生了而TCS就是此时动力打滑的处方签，有了这套系统，可以让这部V-Strom650XT骑起来更安全，也降低更多的失控危险性当然也增加了更多的骑乘乐趣。
另外就是新款的V-Strom650XT，在引擎散热表现上，比起上一代优异许多，在试车的当天，日正当中气温超过30度而我们在前往拍摄景点的车阵中，走走停停许久，却一点也没有感受到来自引擎的热气，散热系统的优化令人刮目相看最后就是帐面216公斤的车身重量，因为绝大部分的重心都落在底部。
因此整部车其实算是轻巧，下来推车也不觉得重，身高163以上的女骑士使用起来相信可以非常轻松，最后谈到这部车的缺点，个人认为是脚踏位置的配置因为这是一台直挺挺骑的多功能车，因此脚踏板的位置，刚好设定在骑士乘坐的垂直位置，也就是说脚放下来会去碰到脚踏板，坐在车上用脚移车还是等红绿灯驻车都会感到碍脚另外就是风镜需要透过工具才能调整高低，是比较有进步的空间。
结语
一整天的骑乘下来，感觉2017年全新改款的V-Strom650XT比起上一代，确实有非常大的改良与优化，造型更好看运转更顺畅，操控更好，也更安全，如果您正在考虑买一台重机作为市区通勤使用，笔者会建议购买SV650，这部车的轻巧刁钻表现与中低速的加速性，确实是令人惊艳但如果您想考虑一台平常可以通勤使用，假日又可以游山玩水享受骑乘乐趣，甚至大包小包的来一趟知性长程旅游，那么2017SuzukiV-Strom650XT绝对值得您参考。
2017SuzukiV-Strom650/650XT规格
引擎形式:90度V型双缸,四行程水冷DOHC
缸径x行程:81mmX62，6mm
排气量:645cc
压缩比:11，2:1
总长:2275mm
总宽:650XTABS/910mm,650ABS/835mm
总高:1405mm
轴距:1560mm
离地高:170mm
座高:830-835mm
装备重量:650XTABS/216kg,650ABS/213kg
供油系统:喷射
启动系统:电启动
传动系统:六速
前后避震:正叉/预载可调连杆后避震
前后刹车:前双碟Tokico2活塞卡钳/后单碟Nissin单活塞卡钳
轮胎:前110/80R19M/C59V,无内胎
后150/70R17M/C69V,无内胎
油箱容量:20公升