鲁达 提及到BURGMAN 650这个名字，大家或许会有些陌生，但是要说它的中文名字，想必各位一定耳熟，它就是铃木家旗舰踏板“汉堡人”。
今天我们体验的这款车，虽不及汉堡人拥有诸多高科技配置，也不如它那般名声响彻四海，却仍然是一辆比较务实的好车，它就是BURGMAN 200，我们可以亲切的称它为“小汉堡人”。
由于BURGMAN 200暂时处于工程车的状态，所以涅槃本次对它只是怀揣着体验的心态来骑这辆车，关于这辆车最终的评价，还是要等到量产车发布之后，我们再做详细评测。
正式开始体验部分之前，先来分析一下BURGMAN 200的未来市场，这个级别和价位的绵羊车型在市场中并不稀缺，小汉堡人想要拥有自己的一片市场，必须要拿出自身的优势来和其他车型竞争，然而它的优势究竟在哪？
涅槃挑选了赛艇250ABS、Aprilia SR MAX300、标致 citystar200i和银刃250 ABS，这四款拥有成熟和未来市场的车来与小汉堡人作对比，从而找出它的优势。
型号/对比项 | BURGMAN 200 | 赛艇250ABS | Aprilia SR MAX300 | 标致 citystar200i | 银刃250 ABS |
实际排量 | 199cc | 249.1 | 278cc | 200cc | 250cc |
最大功率 kW | 14 | 16 | 16.1 | 14 | 15.5 |
最大扭矩 nM | 17 | 22 | 23 | 17 | 23.4 |
轴距 | 1465mm | 1540mm | 未知 | 1430mm | 1500mm |
尺寸（长×宽×高） | 2055×740×1355mm | 2250×800×1280 | 2110×780×1470 | 1985×750×1300 | 2120×830×1390 |
ABS | 有 | 有 | 有 | 无 | 有 |
油箱容积 | 10L | 13L | 15.5L | 9L | 11L |
经过几项比较，BURGMAN 200和citystar200i这两款车相比其他三款车，没有特别突出的亮点，处于中规中矩的水平，想从动力方面开拓市场肯定是行不通的，所以换个角度，从外观和驾驶上能否有机会呢？
BURGMAN 200
静 态 部 分
粗略的第一眼，BURGMAN 200的确神似汉堡人，让人不免有一些亲切感，虽然换做现在各个主流车型都已经采用犀利线条的设计，它显得有一丝平庸老气，不够现代，不过正是因为这点，让它给人感觉更务实，贴近家庭的感觉。
头灯依然沿用了大眼卤素灯的设计，放弃了一些科技感却换来两点好处，首先是制造成本相比LED灯要低很多，带来更低的售价（照明度属正常水准）。其二是保持了经典的设计，带来浓郁的实用感。
仪表同样还是传统造型，液晶仪表内除了常规信息外，还有百公里油耗显示，总体来讲如果不结合它的务实身份，的确缺少运动气息，提不起内心激动感觉，缺乏现代化设计。
前面采用33mm正置液压减震，后面使用可调节预载的双弹簧减震，虽然前后减震都在一辆车上，但实际体验感觉前后减震很不愿意一起搭配工作。
到达了这个排量级别，前后必然使用盘式刹车，前面240mm单盘双活塞卡钳，后面使用240mm单盘单活塞卡钳，前后配有日清ABS系统，实际体验感觉ABS有待升级。
前风挡面积非常大，并且有弧形设计，对行驶风启到很大的导流作用，风挡下方没有完全封死，少部分风量可从此引入驾驶座，为夏天解决闷热问题。
前储物格几乎贯穿了整个车身宽度，两侧纵深大约一个iphone的长度，在这个级别中拥有这样的空间表现属优秀水准，同时内置12V电源。
上方同样带有储物格，深度和宽度与iphone plus相当，由于开口过小，日常只能放一些零钱票据等小件易拿物品。
全车最吸引眼球的应该就是车尾的宽度，或许为后座和座桶空间着想，后座的面积相当大，虽然拥有了非常可观的座桶空间，但是实际视觉效果有一些不违和，让人略感有一些“肥”。
座垫相对来讲比较柔软，除了有一些防滑处理之外，驾驶座与后座之间有一个小驼峰，对驾驶者腰部有一定支撑。
得益于车尾宽大的设计，座桶拥有41L宽大的储物空间，由于示例头盔装有蓝牙耳机，造成了一定间隔，如果头盔没有装配件，座桶空间足够容下两个全盔（可以盖上座垫）。
BURGMAN 200
驾 驶 感 受
BURGMAN 200搭载一台199cc水冷单缸四气门发动机，最大功率14kW最大扭矩17Nm，从参数上看没有亮点。所以一开始涅槃并未着重去想体验它的动力，不过真正开始骑行体验后，给我最直观的感觉就是动力足够和稳定。
虽然在外观和配置方面BURGMAN 200落后了现代车型，但在骑行舒适性和动力上扳回了局面。不过分的强调低扭输出，而是让动力充沛响应到每个转速区域，从0-80公里每小时加速一气呵成，不显疲软。
向内收较短的车把，加上中置油箱带来更低的重心，BURGMAN 200拥有很高的灵活度，日常过弯做一些倾角不费吹灰之力。
1465mm的轴距相比同级别车型，双人骑乘略显局促，但是对于低速操控起到了很大的帮助，骑着感觉并不是一辆大绵羊，很灵巧。
前减震对于路面颠簸处理的很干净，手臂几乎感觉不到太多的震动，后减震稍微有一些硬，能感到一些琐碎颠簸。匀速通过减速带时，前减震没有感到特别大的震感，而车尾却已经颠起来了，希望未来量产版可以对后减震做一些升级。
前面说风挡起到很大的导流作用，前提是骑士身高在173-180cm左右，行驶风经过风挡导流直接吹向头盔上檐进气风道，夏天可为头盔内部疏散热量。
最后聊聊我最敏感的刹车手感，前1/3行程有虚位，后2/3的刹车手感基本上达到我对线性制动的标准，总体来讲比较满意，符合家用车的制动水平。然而ABS却让整个制动系统大打折扣，启动时间相对来讲比较晚，后轮出现一长段刹车印后才开始工作，前轮启动时间几乎与后轮相同，并且间隔的频率有些长，地面上留下的刹车虚线每一段都很长。
涅槃猜测其一是工程样车调试的精准度不及量产车，影响系统稳定性。其二是搭载的日清ABS系统应该是单传感器，技术相对比较旧，国内量产版本或许将会更改ABS供应品牌，提升制动效果。
BURGMAN 200进入国内的时间真的是有点晚了，该级别市场已经被其他几款竞品车型几乎占领，尤其是在这个注重颜值的年代，BURGMAN 200并不占优势，想要抢占一片市场，除了需要拥有超过同级别车型的驾驶品质之外，还需要一个非常合理的售价。
据听说BURGMAN 200引进到国内之后，售价预计在2.8-3万之间。涅槃感觉它针对的用户是那些以家庭、实用为主的骑士，很难融入喜欢颜值运动的年轻群体。所以，未来市场还需要在国内公布售价之后再做考量。对于注重实用主义的骑士而言，大家可以做好准备了。
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