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(铃木摩托车经典复古)铃木复古摩托车400

昨天公社君朋友圈晒了一张图,很多车友在问是什么车,但是也有很多车友一眼就看出来,这是铃木的SV650。

话说作为老早就耕耘中国市场的日企之一的铃木,合资在中国做得红红火火,但是大贸市场却迟迟没有动作。现在好容易有了几款产品了,都是叫好不叫座。为啥?太贵啦!DL650虽然在国内人气也很高,但是卖到11万多就没人愿意买啦。后来铃木又搞了个小贸的S1000,价格自然就下来了。虽然是经销商的行为,但是背后有铃木中国的支持。但是小贸在别的地方还好,在上海却无法上牌。所以对上海的用户来说,然并卵。

于是铃木这次又拿来了一辆SV650,走的是平行进口的路线。但是,官方承诺保修,而且上牌不再是问题。那么,就是小贸的价格大贸的保证了。这个就还说得过去了。9万7买一辆中排量的日本产的铃木复古街车,你觉得怎么样?

抛开性能,单论颜值。喜欢SV650的车友一定喜欢它的这个圆灯,这是它复古范儿的灵魂;不喜欢它的造型的也一定不喜欢这个圆灯,太老土。

SV650造型没啥惊艳的地方,中庸、朴实,这也是国产合资铃木车的普遍感观。但是铃木车皮实耐操,这个也是有目共睹的。豪爵能在中国做到摩托车NO.1,旗下合资的铃木产品功不可没。一款GW250,更让铃木的品质为车友熟知。

国民神车——铃木GW250

GW250在国内火了好几年,在这个排量没有对手。可惜铃木一直没有后续升级车型跟进,于是大多数GW250用户都去换川崎、宝马去了,白白流失了用户,铃木你咋想的呢?好容易现在终于有一辆街车SV650可以让用户升级了,但是国内大贸市场已经是各大山头都被占了,市场上竞争产品太多。铃木想要再占山为王,难度不是一点点。

97000元这个价格,比铃木此前的几款进口产品来说,价格已经算下来了。但是这个幅度显然离国内车友的要求还有距离。9万以内,才是大多数车友希望的价格空间,也才能对市场上的同类产品产生真正的影响。没办法,中国车友太精啦,性价比才是王道。你市场已经进得慢了,如果价格上面再没有特别的优势,市场推广再不给把力,让消费者选择你,是有难度的。

不扯了,我们来看车。SV650搭载的是和DL650同款的645cc排量DOHC的L型水冷双缸发动机,据说最大马力为75匹。就公社君试驾过的DL650来说,动力还是相当不错的。而SV650比DL650轻了快20公斤,所以动力来得绝对不会差。

SV650的整备质量为197kg,比同级别的川崎ER6N轻了9kg。而且SV650动力还比ER6N大了十几匹,骑过ER6N的车友应该对它的性能有个初步的感受了。

SV650整车给公社君的第一印象——真的是辆NK,裸得彻底。比起大部分我们见到的街车,SV650都脱得干净。油箱下方的钢管编制车架里面,基本上整个发动机都可以直视。没有任何装饰性的盖板。所以我们可以看到裸露的发动机,以及各种排线。。。

一般街车再怎么裸,走线总归是藏起来的。但SV650就这样裸得彻底。这样维修倒是方便了,但是搞破坏也更容易了。

SV650的大散热器拖着粗壮的管道伸在车体外面,巨大的风扇非常夺目。

从裸露的车体中,我们可以直接看到喇叭,以及油门拉线。裸得彻底,这也是一种独特的风格吧。

再来看看其他。仪表盘造型简洁,应对日常使用没有问题。

白色的油箱配以蓝色的条纹,复古车也加进了现代的元素,挺漂亮。油箱盖是铃木的家族风格。

SV650的左右龙头把手中规中矩,骑过GW的朋友应该对这个不陌生。除了手把胶套质感比GW好之外,剩下的完全一样。

后视镜的质感做工也和GW差不多。不能说SV650做工和国产车差不多,而是GW250的做工和进口车差不多。

与猪头大灯相呼应的是这个圆润的尾灯。一种奥特曼既视感扑面而来。用的应该是卤素灯泡。

尾灯采用了比较老式的造型,这也是复古风的必然选择。用的也是卤素光源。

前正叉,后中置避震,都是常规配置。

SV650配备了前120/70,后160/60的邓禄普Qulifier轮胎,轮毂为17寸彩色五辐轮毂。前双浮动碟加日本东机(双活塞还是四活塞忘记看了,感觉应该是双活塞)卡钳,后单碟加东机双活塞卡钳。东机也是日系车除了日清外最常用的刹车品牌了,质量还是很好的。

单排气管采用回压设计,音色和动力都有提升。

车手脚踏下面的脚钉长得吓人,后脚踏的风格和前面一致。

SV650的边撑有个细心的设计,就是支撑脚的面积很大,这样停车稳当多了。当然,它没有中撑。

SV650为数不多的塑料盖板做得蛮有特点,很多地方做了特殊处理。这些细节,就不是国产车会去做的了。

总体说来,SV650是一款现代和复古结合的街车。外形低调是它的特点,但是低调甚至平庸的外表下面,那颗心脏却相当有力,而这正是一台摩托车的核心所在。有着75匹的动力,不到200kg的重量,走街串巷绝对是利器。关键它还不扎眼,不招摇,非常适合低调的车友选择。当然,它只有785mm的坐高更使得它的适用群体扩展到很多海拔较低的车友,身高不再是问题。最后,影响它的销量的因素,一是价格(这个价格并不便宜,当然也算不上很贵),二就是市场推广的力度。这两方面,希望铃木中国再加把劲儿啊。

责任编辑: 鲁达

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