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状态不错的电喷铃木怪lets4

其实当天跟教练稍微攀谈了几句,所有教练都曾拥有过铃木吉姆尼,甚至当下还有教练开着改装版的三代来到现场,可见这精巧的越野猛兽有多受越野迷的青睐,更别提第四代所做的革新,无论在外表与内在皆有着不小的提升。

“外观造型”

回顾前几代铃木吉姆尼,其实在车体线条上还是偏向“圆润”,不过这次第四代造型丝毫不掩饰其硬派的调性,以极为刚正的线条体现其优异的越野本质,完全像极了一辆军车般有的气度。先从车头来看,第四代采用直栅式水箱罩、外方框饰LED头灯组(含头灯清洗器),而引擎盖也采用独特的蚌壳式样,结合硬派至极的方形轮弧。

▲直栅式水箱罩与LED头灯组,刚正与圆形元素结合,形成一股老派的old school风格

绕至车尾,后方配有全尺寸备胎,而尾门开启方式也采用侧开式设计,整体设计都以简洁、硬派为基准,可说是一点也不娇情,反倒是给我一种俐落的性格印象。

▲行李箱容量为377L,支持5/5分离创造置物大空间,下方也备有隔板置物

▲15寸双肋五辐式轮圈/轮胎尺寸为 195 / 80 R15 96S

“座舱环境”

踏进座舱第一个想法是,现在2019年了座舱质感也顾一下吧。虽然我有些意见,不过在抱怨的同时教练也告诉我,其实这么设计都是为了“越野而生”所打造的“易清洗材质”,毕竟要是座舱用的是Nappa皮革、Alcantara麂皮又或是实木,你不心痛我都替你捏把冷汗。

即便2019年,铃木同样维持old school设计(配有蓝牙),不过买家可以通过选配“多功能触控式屏幕”,支持Apple Carplay、Android Auto,提供更具娱乐与方便性的人性化座舱。

▲在第四代车型上也添加了“超人性化预防副驾爆头把手”,让副驾驶能够抓着正前方的把手享受off-road的刺激,而不是一不小心脑门直接冲击玻璃。

后座空间表现普通,若是二位女性还说得过去,不过要是二位175的成人男性则显得相当拥挤(椅背可调)。不过值得一提的是,副驾驶的进出入操作非常直觉且方便。

“越野体验”

一直以来外型并非铃木吉姆尼的强项,重点当然是在于其越野机动性。在全新第四代车型上采用全新开发的阶梯形大梁底盘,将整体刚性提升1.5倍之多,强化整体剽悍度。规格配置部分也使用连杆钢性车轴悬挂+圈状弹簧、4WD附加力箱、电子式LSD限滑差速器等等设计,实际完美的越野体验。此外,四代车型在安全配置上也不落人后,全车系标配HBA 远光灯辅助系统、ESS急刹警示系统、DSBS 预防碰撞系统、自动刹车辅助系统、车道偏移警示、驾驶疲劳警示等。此外6颗气囊、HHC 斜坡起步辅助、HDC斜坡缓降控制系统也一并纳入基本配置。

在坐上副驾后首先面对的关卡为单脚横跨高度路面,此时教练表示能够开启车门来体验开关的轻松度。果不其然,过去在如此侧倾斜的状态可能支柱会稍微变形导致车门无法关闭,不过在这代的铃木吉姆尼却是轻而易举,原因在于其车架间加入二组衡梁与X型设计强化结构。

全新四代车型在越野角度上也同步提升,面对各类刁钻的地形路线毫不吃力,就以数据来看,四代铃木吉姆尼在角度表现可达离去角(49度)、跨越角(28度)、进入角(37度)、距地高(210mm),即使在近乎60度倾斜的路面也不需要踩刹车,越野实力相当经的起考验。

四代车型也一并导入HHC 斜坡起步辅助、HDC 斜坡缓降控制系统,车主可放心让电脑自动介入,即使在上陡坡路段松开刹车也有长达5秒的刹停时间,下坡时更是自动介入刹车,完全无需担心刹车的分寸。此外,在涉水深度表现上,根据教练指出铃木吉姆尼在60cm下几乎没有任何问题,不过要是深度上升,那就必须通过加装呼吸管来改善。

▲右二按钮为陡坡缓降功能

*切记:加力箱的操作一切都需要在“静止”下进行。倘若从2H切换至4H只需静止后排入N档,接着向下搬动即可;若是要从4H切换至4L时,加力杆则需向下压再往下搬动,过程有些吃力,得花点时间适应。

▲只出现绿色图示时表示目前为“4H模式”

▲出现绿色图示、循迹关闭、车辆偏移警示关闭后,代表已经进入“4L模式”。基本上4H可以打遍天下无敌手。

▲四代铃木吉姆尼即便于倒碎石与大石的地形也能轻松应对,毫不费吹灰之力

接着教练以2轮驱动的模式进入沙地区域,可想而知随之而来的便是打滑空转;然而待教练一切入4H模式后连带电子LSD限滑差速器的作动,脱困沙地可说是游刃有余,这也是正统越野车必须具备的本领。

动力表现上,铃木吉姆尼搭载一具1.5升自然进气引擎,最大马力输出为102hp/6,000rpm、峰值扭力则为130Nm/4,000rpm,配置四速自动+机械连杆式加力箱。首先在加速上,对于这类的越野车自然不需要过多要求,硬要讲的话已经达到没力的阶段,但那又何仿?有部分读者可能会想问,这车女孩子开究竟行不行?因为实在太可爱了。笔者认为这车在市区代步上还罩的住,不过在烂路横行到地方,许多路段你真的可能都在体验碰碰车。高速时的稳定性也因为非承载式的大梁底盘设计,左右晃动与侧倾的程度也算有感,建议试驾过后再做决定。

希望各位不要只是因为外型而去买它,因为那可真的是本末倒置,毕竟这是一辆为了越野而生的20年大作,而不是纯粹好看拿来代步的玩具车;然而,对于那些苦等已久的买家来说,恩...没错,就是它了,它不会让你后悔的。

责任编辑: 鲁达

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