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「铃木gsx250r毛病多吗」铃木GSX250R摩托车…

前些天有题主在知乎问GSX250R是否值得买,回答后也就产生了这篇文章的提纲,GSX250R作为一代神车畅销多年,这确实是个老问题了,我试着从个人角度说一下为什么选这款车,以及为什么推荐这款车。

(官网头图就是好用)

1.外形:

相当多的骑手甚至是女骑士被这款车的外形吸引进而产生好感,甚至因此进入摩友圈,家族化的外观,一脉相承的海神蓝和赛道版花承载了很多人对速度与激情的向往,而多种不同的配色方案也可以胜任不同用户的个性化选择。

(多种不同的配色方案)

2.动力:

我猜有人会对我刚说的“速度与激情”有异议,那就说下动力,动力上这款车受到众多资深摩友差评,并被冠以“老头乐”的恶名。但是安全地从年轻骑到变成老头不也是一件幸事嘛,这也就反映了该车在动力上非常适合新手,它的动力输出是线性的,非常平顺,不像某些“新手去世器”一样难以驾驭。

(新手友好车)

3.排量:

250cc被认为是黄金排量,也被看作玩乐车型的起点(这点博主持保留态度),虽然150cc以上的摩托车要缴纳购置税,但是对于新手来说,把排量上调到250就可以覆盖相当多的选择,248cc的精确排量在市区通勤代步或者郊区小长途都可以胜任,就是这样一款小排量博主也把欢乐表拉到了138km/h,都已经超过了高速的上限,对于大多数人完全够用。

(水冷发动机和不等长排气管)

3.双缸机:

国内的用户普遍认为能买缸数多的,就不买缸数少的,能买排量大的,就不买排量小的,能买水冷就不买风冷。你可以吐槽它技术老旧、压缩比低,但是它同样以销量经过市场的检验,另外压缩比低带来的好处是更加耐用,后续的保养成本自然相应降低。

(经过市场验证的耐用发动机)

4.震动:

这款直列异步双缸在声浪上赶不上同步双缸好听,但是在震动上控制得就相对好些了,一般认为该车的共振区间在5500转附近,我补充3500转也有同感,个人有个坏习惯就是爱看字大的时速而相对忽视转速表,印象是3档时速35和6档时速75这两个节点,震动的感觉稍大,反过来再去尝试同排量的单缸机,总觉得是在操作按摩仪或者拖拉机。

(振动小也是官方的卖点之一)

5.容错:

这也是该车对新手异常友好的一面,无论几档都可以怠速,而且不易拖档,也就是高档低速或者低档高速,时速20km/h之内就可以轻松挂到5档(又一次习惯性地把时速和档位挂钩),并且能做到不顿挫、不熄火,虽然容错性高是该车的优点,但是还是提醒大家使用和转速匹配的档位。

(黑色的品质感看起来更好,但是不耐脏,于是有了沙色系列推荐)

6.品控:

豪爵铃木的品控水平目前稳稳是国内第一,这也是厂商敢于制订偏高售价的底气,可以说以豪爵的品控可以叫板进口品牌,关于该车的漆水、焊接、走线等,真的去店里看一看,再对比一下同级的其他车型,很容易比较出高下,完全控制在肉眼可见的范围内。

(官网的保修保养得空可以了解一下)

7.维修保养:

既然说到了豪爵铃木的合资身份,那么对比进口车和进口配件来看,GSX250R的维修成本和保养成本就相对低廉很多了,当然这个优势对于同级国产来说并不算一个优势。

(举例京城网点密度)

8.售后渠道:

进口的铃木Vstrom1050等四款车型都要依赖豪爵的200家门店,可见豪爵零售网络布局之密,而可以售卖GSX205R的私营车行更是数不胜数,在博主五线城市的老家就有6家门店,所以无论是购买还是售后,网点便利性都是不小的优势所在。

(看这端正的坐姿)

9.骑行三角:

GSX250R作为一款仿赛车型,也可以叫做街跑,这样更直观一些,也就是街车坐姿,跑车外形,激进的摩友会吐槽它的骑行三角不够战斗,但是对于该车的主要使用场景,街车的坐姿显然更为舒适,博主个人用它跑过往返300km的小长途,腰部没有明显的酸爽感,这就要归功于这款车的骑行三角了。此外它的790mm坐高也比较照顾大众,身高165cm以上的朋友基本没有压力,改装调整后还可以进一步下探。

(官网油箱及续航数据)

10.续航:

250cc的排量对应15L的油箱,在宣传中喊出了最高600km的续航,这个数据对于普通车友来讲是不现实的,官方给出的数据是480km,一般车友反馈续航可以达到400km+,博主个人对这个问题没有在意,主要原因是不会刻意加太满,一般跳枪就行,另一方面也不会彻底没油才加,再加上主要在市区行驶,频繁刹车,操作上也不偏向节油,所以每次加油300km以上一定没有问题,一般加油的费用在60元上下,核算下来每公里0.2元完全可以接受。

(车身和推荐理由一样,换个角度一样协调)

前面的十条基本基于硬件配置,此外再说一些相对软性的推荐因素:

(口碑常年霸占榜首)

11.口碑:

抛开创新力不说,GSX250R绝对是一款有口皆碑的车型,相关的数据可以去行业垂直媒体去了解一下,比如它做到了在哈罗摩托的口碑榜常年占据榜首,在摩托邦的里程榜常年占据榜首,在两款应用其他的人气、询价、热度、关注也是排行前三,更夸张的是由于定位街跑,早期哈罗摩托把它分别放在了跑车、街车榜单中,加上综合榜,在春风250SR发售前,包揽三榜NO.1。

(按升序排列的二手车价格感受一下)

12.保值率:

优秀的口碑带来了相应的保值率,朋友入手的半年准新车,价格与博主入手的新车相差无几,想入二手车的朋友可以去看下行业垂直应用,或者二手交易平台,以及相对正规的二手销售渠道感受一下该车优异的保值率。

(中汽协,中商产业研究院整理的2019年摩托企业销量)

13.保有量:

GSX250R代表的铃木三兄弟的销量相当高(很遗憾没能查到准确数据),背后的大长江集团更是常年独揽国内摩托销量鳌头,2019年大长江集团的摩托车整车销量更是接近200万辆,所以选择相信大家的选择在此刻是一个不错的选择。

(某电商的GSX250配件截图)

14.配件丰富:

配件这从两个方面看,一个是由于售后网点密度高,带来的维修更换配件容易购买,另一个方面是从极高的保有量来看,实用型配件及改装件配套也是异常丰富,从博主提车的大地恒通来看,改装件从排气、风挡、牛角、护杠、挡泥板、排气防摔、后座扶手、油箱扶手、各类脚踏、透明离合盖、LED大灯总成,不一而足,甚至还有坐高降低套件,据说调整后可以降低30mm附近,感兴趣的朋友也可以去网络电商平台去搜一搜,这也是销量大带来的连带优势,谁不希望自己的爱车独一无二呢。

(发稿时降价活动已调整,但作者懒得改了,包括下文)

15.售价:

2021年春节以来,豪爵铃木针对铃木三兄弟进行了降价促销活动,从此引发一轮摩托车企业的降价热潮,春风250SR、KTMduke250、金吉拉、贝纳利飓风302等多款车型竞相加入战局,在周期性促销活动结束后豪爵铃木延长了活动时间,看来是要长此以往了,考虑到各地各渠道的零售价并不统一,降价后GSX250R的落地价可以稳稳地控制在3万元以内,甚至更低,但是在同级车中,偏向品质感仿赛需求的目标市场依然比较稳固,没有出现强有力的竞争对手,目前同级车更多偏重堆料和性价比,所以此时入手仍是一个不错的选择。

(同级落伍的负显仪表)

当然GSX250R并不是一个完美的车型,入门的朋友嫌车太重,进阶的朋友嫌排量小,在意声浪嫌不好听,追求刺激的嫌加速慢,带人的嫌后座不舒服,前座卡蛋,走夜路的嫌弃卤素大灯像蜡烛,嫌弃仪表盘老旧,嫌弃后平叉太丑……

(官网做了开灯效果都能直观感受到亮度不足)

但也许并不存在完美的车型,新手的第一台车就和摩友的初恋一样,你要是有眼缘看哪里都舒服,GSX250R就是这么一款车,有着优良品质也有小短板,你喜欢就好。

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责任编辑: 鲁达

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