鲁达 汽车中最浅显、常见的改动是针对发动机的冷却系统。在发动机工作时，发动机内部的温度将高达上千摄氏度的温度，如果没有冷却系统进行冷却，发动机的零部件将因温度过高而受损，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。
不同于初期的汽车，车头长着“大嘴巴”的风冷发动机，时下的量产车型广泛采用的是水冷的方式去保证发动机的温度。常见量产的车型一般是采用水冷系统去保证发动机的工作温度，而改装范畴中发动机的冷却系统应为水冷系统+油冷系统。
发动机水冷系统是由散热器（水箱）、节温器、水泵、散热风扇、水温感应器、副水箱、冷却液、采暖装置构成。发动机水冷系统通过冷却液作为冷却介质保证发动机的热量。但由于原厂的水冷系统仅仅满足于出厂时的汽车设定，所以许多车友在准备对爱车引擎舱动刀子时，水冷系统将是不可忽略的部分。下面就为大家介绍一下常见的水冷系统改装。
加大散热器（水箱）
散热器作为发动机冷却液的容器，一般安装在汽车的前部，用于将冷却液与空气之间进行热交换。散热器出于散热的考虑，一般选用导热系数较高的材质。出于对成本的平衡，时下常见的是铝合金材质的散热器。同理也应用于副水箱。
对发动机水冷系统改装而言，加大散热器的作用是显著的。散热器的面积越大，冷却液与空气进行热交换的效果就越好。但同时也受制于汽车前部可安装的空间，所以改装用的散热器会在列数、列宽、翅片等方面着手，以追求达到理想的散热效果。一些涡轮增压车型还会选择一些外挂式的大水箱去应对发动机高强度工作产生的高温。
汽车改装都很注重一个平衡点，散热器也一样。发动机过于高温、过于冷却都不是一件好事。温度高了，损坏发动机内部部件、机油；温度低了，发动机难以进入工作温度，疲软无力。所以在选择散热器的尺寸上，需要先多咨询专业的改装人士，结合车辆的各项参数去匹配。
要不要节温器？
水冷系统的工作方式有两种，大循环和小循环。发动机在低温的环境下工作有个热机的过程，因为低温会导致燃油雾化效果不佳，发动机的怠速就会升高使车辆进入热机状态；这便是小循环。而当发动机的温度进一步上升达到工作温度后，转速便会下降，此时水冷系统的小循环便开始切换为大循环，对发动机进行加强冷却的效果。掌控小循环与大循环切换的装置，就是节温器。节温器安装在水管一段，通过热敏元件感应的温度去切换水冷系统的大小循环。
但是在一些改装车上节温器似乎已经是可有可无的，其实对于一些发动机做过改装的车辆
，由于发动机改装后升温快的特点，本身对于小循环的热机状态的需求已经不大了，反而对于大循环的冷却效果更注重。于是乎有些车主会更换低温节温器（低温水胆）去适应发动机的升温速度达到更早地开启大循环的目的，甚至于一些改动幅度较大的发动机更是直接拆除了节温器，以抑制发动机暴改后升温快的特点。
加压散热器盖
一台高转发动机不断运作时，产生的大量热量亟需冷却，这时散热器就发挥了自身的功能，以使引擎能够在剧烈的工作情况不受高温影响。为了使引擎不受高温的威胁，不少改装车主都会为自己的爱车更换加大的散热器、更换更低温开启的节温器，这可以使热量上升慢、散热效果提升。而加压散热器盖也是不错的选择，加压水箱盖可以控制冷却液不会因沸腾而冲出，将水箱内的压力提高，继而提高冷却液的沸点，延长散热器冷却发动机热量的时间。更换加压散热器盖可以用较低的费用达到延长冷却发动机时间的目的。
在一系列升级后的水冷系统，冷却效果明显提升的同时，冷却系统所能承受的热量极限也得到了提升。这时水管、副水箱等等的水冷系统的配置也应该相应地升级强化。