鲁达 今天写这东西，是想跟大家探讨近两年来，大长江产品发布上市产品在市场、民间的反响。
中国的摩托车企业起步比较晚，早期的企业基本是计划生产，像上海的幸福250，河南的邮电部黄河250，还有长江750、东海750、湘江750、北京021等都是定向供应。那时候普通老百姓还消费不起这些产品，真正属于奢饰品，所以有购置税一说。（相应车型照片网上找）
改革开放，合资企业进入中国大地，在上世纪80年代，出现一批又一批摩托车民营跟合资厂家，重庆、江浙居多。嘉陵、建设为重庆代表，当时还有重庆 力帆 双狮等品牌，江浙有钱江、春风为代表，还有金城、鹿城等一众品牌。
当然有济南轻骑、河南洛北易、海南新大洲、广东五羊本田、华南飞鹰、江门大长江。摩托车厂如雨后春笋，破土而出，大大小小200多家，品牌罗列有300左右。咦！说半天那豪爵呢？只要对摩托车产业有点研究的，您就知道—那就是广东江门大长江集团。
大长江集团始建于1992年，那时候他产品不多，但都是高端。
最早跟日本铃木合作，不是合资，因为铃木在中国的合资企业有两个，济南轻骑铃木跟江苏金城铃木。大长江在中国装配铃木摩托车。从AX100到GN125再踏板HS125T，豪爵牌摩托车在中国大陆诞生。同期宝岛台湾的摩托车产业也比较牛，有三阳、光阳、三叶，本人孤陋寡闻，宝岛摩企只知道这三家。
豪爵前身如上所述，一直以质量优良得以消费者认同，价格当然不便宜，相对应车型跟五羊本田相当，质量也互攀。虽然是卖方市场，消费者揣钱排队等车，其它企业都想办法多出产品多赚钱，但豪爵没有为之所动，随波逐流。豪爵的口碑就这样树立起来，精雕细琢，仅出精品，是豪爵的态度，事在人为是工厂的座右铭，也是企业灵魂。
时间来到了2003年，豪爵建厂14年之际，一不小心，工厂产销量突破了100万大关。不知道从哪年开始，行业有了这个产销量排名，钱江、大阳、嘉陵等，都荣登宝座，不过只是昙花一现。豪爵一坐就是到今天，19年了，挺孤独的，而且产销量基本比第二名高70%左右，号称300万台的巅峰出现在大概2007年。就现在而已，年产销量也在200万左右，是什么样的动力能让一个民营企业盘踞鸡头这么久，值得深思。这时候的中国摩托车行业以板块划分了，具体是重庆板块，江浙板块，广东板块跟豫鲁板块。
豪爵都做了什么？都做了哪些？国人得到了什么？消费者怎么愿意买单？豪爵有哪些爆款？
豪爵前世知晓的不多，但今生还是了解一些，不多也比一些自媒体多，个人认为，豪爵就是摩托届的杠把子，他们自己的学习目标现在就是华为，以工匠态度，做中国制造。这里一定要向海尔冰箱、格力空调、海信电视、华为产品致敬！国货的真正代表，
豪爵跟铃木合资成立了中国研发中心（2003），在中国本土研发适合中国国情的摩托车产品，为何没有跟他自己的合资企业去搞这个中心，这个只有铃木自己知道。豪爵的态度决定了铃木合资成立研发中心的决心，当时中国大陆貌似只有大长江的生产装配线是引进日本铃木公司的，包括实验、检测手段都是铃木体现。豪爵真是铃木的好学生，铃木是长眼睛的，这也是豪爵品质稳定的基石。
豪爵铃木产品线迅速扩大，在原有的GN125 （太子） HS125T （海王星） HJ125A（钻豹） AX100(两冲出口)等基础上，增加了踏板车125cc福星 蓝巨星 红巨星 金巨星 银巨星 悦星 天玉，踏板100cc时代之星、时尚之星、喜之星，跨骑GZ125（美式太子）豪爵125--8（豪爵太子） 127--7（豪爵银豹） HJ125KT（豪爵钻豹） EN125（铃木公路跑、铃木街跑）等 产品，期间过度欧一到欧二。这个时候的轻骑铃木已经无法抵抗，拿出了轻骑铃木是真品铃木的噱头，可笑的是他的产品合格证品牌一栏是--轻骑铃木，反观大长江的铃木产品合格证上品牌一栏是SUZUKI/铃木牌，直到现在轻骑铃木还乐此不疲的拿出来论证自己的血统，这让我想起了鸵鸟。
2003—2007年期间，豪爵飞速发展，跟铃木从恋爱到完婚，大长江与日本铃木的合资工厂在江苏常州成立，金城铃木的合资结束，这也是今天金城说有铃木技术的佐证。这期间重庆嘉陵结束了跟本田的合资，本田找了新伙伴新大洲，也就是现在的新大洲本田，两个本田不对付，窝里横，互掐。新大洲步履蹒跚的在国三时代成为了新大洲本田，梦想成真了。不过还是怀念当年的海南新大洲，弯梁威武横扫弯梁市场，合资后价格高了，性价比有所下降。
国家摩托车产品的三包为半年（6000公里），豪爵率先开启延长三包一年（12500公里），后又率先延保至二年（20000公里）。现在买产品有故障，小厂半年三包是有依据的，所以不要激动。期间大概2006年，召唤三包铃木EN 、铃木蓝巨星、铃木红巨星、铃木金巨星摩托车前轮辋，数量不详，为用户免费更换并增值赠送轮胎一条，费用估算超5000万。这应该是中国摩托车行业第一次的大规模召回。这事以后，豪爵自己在部品检测实验里，增加了新的实验项目，依据铃木标准，对应立标，沿用至今。据闻，日系摩企没有这个标准，这也是后来骊驰轮辋门后被快速召回的原因，这真是国产的创新。
随后豪爵自己建立国家级的摩托车整车检测中心，是第二个国家级的中心，企业的国家级中心目前没有听说第二个。还有一个真正意义的国家检测中心在天津市，现在好像西安有了，算第三个。
那个年代圈里有一口号——全国摩托学豪爵，广东江门经常迎来送往，摩托车厂大佬经常来互动，但大长江老板非常低调。作为地方第一纳税大户，行业领军企业掌舵人，各位看官您见过王老板的照片吗？ 如果见过，也是在摩托车纸质刊物有的仅此一张。
钱江 大阳 嘉陵 建设跃跃欲试，終没有拉下座位上的豪爵。春风那时候不为销量，也不能为销量，他挺执着的，研发的重点是水冷发动机，成本高，所以默默无闻，是销量无闻。飞鹰错过了好时代，当年最有个性的车型豪爵都不敢小看，品控也可以，跟今天的赛科龙 无极相当吧！今非昔比，现在飞鹰还在苟延残喘，希望能重拾自信，走出困境，街霸 车玩 刀郎 时代的经典，鬼火其实在中国大陆的老家就是华南飞鹰。还有三铃非三菱，风生水起的两年，现在不见踪影。重庆那边大举进军东南亚市场，重庆摩托论斤卖，是当年的真实写照，重庆制造给中国摩托车在东南亚市场造成的后果，尽人皆知，中国摩托车重进东南亚，现在看不到曙光。铩羽而归的力帆进军汽车，隆鑫、宗申这三家重庆摩托车的代表企业纷纷踏足其它行业，重心转移，就此重庆制造颓废，直到近几年才恢复了血气。这期间有人谏言豪爵的王老板，扩大领域投入，王老板就一句话：能把摩托车造好就是最好的投资。看到隆鑫破产重组心里我五味杂陈，扔掉也好，轻装上阵，期待隆鑫涅槃重生。
作为兵装系统的摩托车企业，几经整合也弄不好，建设 嘉陵 洛嘉 轻骑，背靠大树，已是暮年！
2008年，举世瞩目的奥运会在北京隆重举行，几代人的梦想实现了。这一年的5.12，四川同胞深陷苦难，汶川大地震让我们失去了8.7万多亲人。国难当头，豪爵人的大长江慷慨解囊，捐款1400多万给予四川人民支持。同为行业友商的汽车企业，好像也没有比大长江出血多的，这个可以喷，喷对方向吧！2010年，青海玉树又发生大地震，豪爵再一次慷慨解囊，捐款1000万。这才是对社会负责任的企业，这些捐助有你我他这些豪爵摩托消费者的支持。
豪爵继续稳步发展，发动机也几经升级，期间对铃木的GS发动机进行三次升级。 豪爵发动机也从 YG2 升级到TSR 到今天的ESR发动机，踏板车的铃木发动机UA UZ UM虽然齐全，但豪爵还是升级自己的坊间传闻的魔改GY6发动机到ESS发动机。2002年，在铃木没有提供100CC发动机的时候，豪爵都以上市了时代之星100CC的踏板车发动机，今天的100cc踏板发动机基本沿用其平台。2006年发布的100CC踏板车喜之星，更是成了五羊本田喜悦小公主的强劲对手，价格相差1000块的喜之星，成为了当时的畅销产品。不思进取？ 真的是躺赢啊！
自己生的自己养，还要养好成才，在豪爵小排量发动机优化成功后，小排量铃木牌摩托车在大长江的产品里留下不多，但商标已经不是SUZUKI/铃木牌。原有的天龙星升级成了VR125/150，天龙星不见了，EN系列更是无影无踪，豪爵DF DK DR展列在目，红宝、天玉、美式太子都没有了铃木标，有些奇怪，这难道不侵权吗？1：1的比例，就差个商标，想不通。对了，豪爵还自己搞了个研发中心，据说60亩，面积我不会算，但被允许去参观一下。里面有完整的试车道，有水路 沙路 板油路｀办公楼，一些没有上市的产品天天在那里跑啊跑。其实豪爵对研发的投入是很大的，花多少钱不清楚，不过在国内，在亚洲都可以上榜。
说说最近上市吧！DR300好像生不逢时，怎么样都会被批评。还有专业喷，喷吧！ 我骑过，我知道，喷也骗不了我。说扩缸，那就扩吧！ 一些人兴致勃勃的买来了缸套、活塞、活塞环，准备升级铃木250，唉！缸头不合适。买！买来缸头一看，行程不对，连杆有变化。反正有个大神最后建议不要改了，劳民伤财。这样的扩缸我是可以接受的，毕竟大50CC，动力提升20%。
这一次摩博会的四台车，倍受关注，车做的真不错，吹毛求疵的话，毛病可以罗列一火车。
世界就是这么奇葩，合资品牌车一出，那就是一个香，没有人考究他的外貌，跟谁能搭上亲戚，他的对手是谁，他要干什么，要卖多少钱。
先说AFR125吧！不知道何时起，豪爵的高端踏板型号尾部字母是R了，貌似起步是VR系列。
此车前置低位车体双大灯，跟铃木的UY挺像的，大家戏称豪爵UY，不过此前貌似其它几个品牌也1：1出了这车，唉！没办法，谁让铃木摩托车洋牌呢？ 豪爵出VS125的时候，貌似没有铃木UU，也没有人说那是铃木VS。
这车刚公布价格，就有键盘侠出来批评了，你豪爵凭什么要卖的比UY贵，豪爵你是真飘了。这车是有点小贵，但贵在哪里全然不知，如果不是UU发动机功率6.9/豪爵ESS6.6，我还真没看出来UY的其他强项，都说智商是个好东西，这个真需要智商来理解。豪爵4980的踏板车不香吗？ 要什么AFR!
其次是水冷踏板150的UHR，一众人给她列队了，直接对标本田PCX160，因为这个160要国产，不是进口。好吧，这一次站队豪爵碰本田，不少人期待豪爵价格，结局不好预测，但是豪爵价格如果定18000，喜忧参半。毕竟世界的本田是你豪爵可望不可及的，豪爵你悠着点吧！很多人基本会这样说，可他们谁都不买，忽悠无非费口水，银子不是自己的。
豪爵TR300的关注度一直很高，比较这排量区间的太子车太少，不是本田弄来个CM300，这排量还真没有谁。前一段部分媒体人非要说发布的是TR250，凭网上下载的不明图片，满口吐沫星子的信口雌黄，这是无知呢还是蹭流量赚钱呢？广大吃瓜云里雾里的不知所然。凭借一贯稳定的质量和精益求精的做工，这款车的受欢迎程度可想而知。不由自主的把本田CM300请来了，向你致敬！其实豪爵的追赶目标就是本田，只有不断进取，才能给市场提供可靠的产品，新产品还是要通过市场去检验。关注度，只是参考值而已，这里我想起了某啰，还有其它媒体发起的投票，前者关注度高的车，并不是销量一定好了，后者很随意，自己排名让投票，不过这都不影响豪爵在摩托届的一哥低位。
至于豪爵的XCR300，我不想说了，不是没见过，这届摩博会我去了，我是对那车真没有什么感觉，可能激情衰退的缘故吧！
不否认，我是豪爵粉，从第一台海王星开始，拥有过福星、EN150、灵迪、VN100、VR150、丽驰、DL250、DR300就没有退出豪爵系列，中间劈腿了一台飞鹰刀郎。
没接触豪爵前，最早摸的是幸福250 黄河250 轻骑15黑老鸹，捷克佳娃175等，后来五羊本田145 白雪公主125。不曾拥有全部，但都接触过，我知道有双狮摩托，就是左老板起步的品牌，明白人应该知道我的经历。大阳90A是我人生的第一辆一手新车，8650元，割肉的疼，那时候才知道四冲程摩托车的优点，CY80让我对二冲程发动机有了新认识，也第一次见到带摇臂的前减震，笛阀这东西东欧厂家不懂吗？他们为何没有。
对国产的信心的增持来自于对豪爵出品的体验，作为日本的铃木公司对中国还是很友好的，小排量汽车之王也没白叫，摩托车肯扶持中国企业的也只有他。铃木庆幸有一个好徒弟，好伙伴，让铃木变成日产在中国的老大，大长江功不可没，中国摩托的发展轨迹一直在，但豪爵的轨迹暂没有二辙。
当下中国摩托车行业可以用百花齐放形容，各路大神大显神通，网红车款，流量车型，没有做不到，只有想不到。主流还是在原几大家，国家政策宽容下，摩托车将迎来第二春。看到了一则搞笑段子：我如果有钱，就把豪爵和凯越都收购了，张雪负责设计，豪爵负责生产。
最近，《中国用户满意度手册》2021 发布了，新华书店现在不多了，不知道哪里买。里面摩托车行业的综合评比，豪爵以全五星级评判蝉联榜首，好像是连续16届了。如果拿个厂家有兴趣，找一下评测单位，给双倍的钱，把榜首买回来，也可以吹几年。
豪爵摩托车皮实可靠，现在发动机也不错，不说超越，但比肩合资品牌还是有信心的。这车其实有一个很大的缺点，只有买了，骑了才能发现，不知道大家注意没有，那就是他骑不坏。现在经济不好，不能跟以前一样任性。老婆大人说话了，等坏了再换。真希望豪爵挺不过这艰难的2021，这样就可以说服老婆换车了，不然就 换 老 婆！