鲁达
什么是Superbike呢？其实不用蛋子儿多解释，看到上图大家就知道了。Superbike是指高性能设计取向的摩托车，也就是我们通常所说的跑车。宝马在今年推出了全新的S1000RR，杜卡迪也用1299 Panigale替换了1199 Panigale，雅马哈R1的2015款车型也是大换代，所以公升级的Superbike阵营格局变化较大，今天我们就来盘点一下，看看当下世界车坛，摩托车顶级阵营都有哪些狠角色！
欧洲四强
Ducati 1299 Panigale系列
去年米兰摩托车展上首发亮相的1299 Panigale
杜卡迪于去年的米兰国际摩托展首次公布1299 Panigale，如今它已经取代了此前的1199 Panigale，成为当前杜卡迪家族的旗舰性能车型。1299 Panigale系列分为标准版1299 Panigale、1299 Panigale S和1299 Panigale R三款车型。
1299 Panigale
1299的发动机由此前的1198cc拨大到1285cc，缸径比1199大了4mm达到到116mm，压缩比是12.6:1，而这幅引擎要用上全新设计的活塞，Liner，新曲轴，新连杆。结果1299得出的马力是205匹，大1199差不多10匹，杻力145Nm，也比1199大10多Nm。外观上的改变，前包围加阔了，风镜也高了，左右两边包围也是新的，尾部split open也是新设计，这些改变在Aerodynamics上会有帮助。而最重大改变是电子方面，以前有的如DTC防打滑(Ducati Traction control)和EBC引擎牵引(Engine Brake Control)固然在，新的东西就有了DQS Up/down电子转波 (Ducati Quick Shift)，DWC防起头(Ducati Wheelie Control)，和Cornering ABS弯道防锁死。
1299 Panigale S
1299S版有全新的电子避震，当然是Ohlins的NIX30和TTX，steering damper（钛尺）来自Sachs，也是电子控制的，分了两种模式，1是fixed，和以前1199s一样续格在表板调damping，而第二种是比较先进的event based，set了这个后，ecu会按道路情况例如弯道或直路，去调整油压，驾驶者只需按自己的喜好来调soft，harder 或hardest如此类推。
1299 Panigale R
1299 Panigale R的排气量虽然为了符合WSBK赛例，没有追随1299 Panigale提升排气量，还是保持在1198cc，但峰值马力仍然看齐达205hp。引擎连杆及阀门都采用重量更轻的钛合金製作，配上锻造轻铃和机械式避震，进一步减省重量。Panigale R比起1299轻了6.5kg，乾重只有173kg，非常轻巧。R版最重要的改良部份是头担前货角由24.5度收窄至24度。因为以前1199 R的Pivot point调至-4度时，虽然把尾担拉长了令直路更稳定，但会拖慢压车时间，以及需要更大体力去压车。现在新R的头担栋少了0.5度，即使把Pivot point调至-4度时，压车时间和力度都没有增加。
宝马S1000RR
2015款宝马S1000RR同样是在去年的米兰摩托展首发
自09年BMW推出S1000RR之后，BMW电单车作品的研发方向便不断向高性能推进。来到2015年，新一代S1000RR继续精益求精。透过改良引擎盘顶 设计、进气哇佬和排气部门，进一步把马力提高了6hp至199hp，同时减磅，例如死气喉轻了3kg，新电池轻了1kg，上下一心地把全车湿重减至204kg，使到新车有更好的马力重量比。另一方便，BMW同时提炼更线性的扭力，让更多不同驾驶技术的人都可以安全地享受S1000RR。新车的引擎在5000rpm时输出更多扭力，而在9,500-12,000rpm之间，扭力也是保持在 11.4kg-m以上。
新一代S1000RR，除了头灯经过修改之外，车架的转向鹅颈、轴距、尾摇臂枢轴也经过重新设计和调整。来自HP4的BMW DDC动态油压阻力控制避震(Dynamic Damping Control Suspension)也经过改良，也减少避震弹簧行程，提升了车身最大倾斜度。务求在极限时有更好的操控性和循迹性。在现有的Rain/Sport/Race三重动力模式中，新车再添加Pro riding mode，容许额外多两级微调，分别是Slick mode和User mode。
在Pro riding mode中更有Launch control mode，提供不起头不打滑的完美直线起步加速动作。Pro riding mode也有限速功能，方便车手在进入pit lane时不会超速。钱多的车友，BMW还准备HP Gear Shift Assist Pro，可以不需操作极力子而转波。留意并不止是转高波，连拖波也可以不需扣极力子啊！车身自动稳控ASC和半综合式的赛车防锁死煞车Race ABS都是新S1000RR的标准装备。如果结合了Pro Riding mode，便够料配备DTC动态循迹系统，用含车身倾斜角度感应器，所有感应器的表现会更精准，并可作七级调较。
MVAGUSTA F4系列
现款MVAGUSTA F4
现款的F4按照性能级别分为F4、F4 RC以及F4 RR三种车型。F4一直是MVAGUSTA的最拔尖的高性能跑车，F4的车架就包含了材料学和工程学科技。车架通常分为两个部分，主要部分采用铬钼钢合金管材焊接而成，另一部分为独立的铸造铝合金板，与管架结构一起组合成完整的车架，此设计进一步减轻了车架重量。其中F4 RR型号采用手工氩弧焊接技术，车架钢材也区别去普通型号，车架刚性出类拔萃。
现款MVAGUSTA F4 RC
发动机完全是高转特性的设计，采用短冲程，79毫米的缸径结合50.9毫米的气缸行程。F4 RR车型的峰值转速已经可达14000rpm，仪表的装配工艺更加专业。发动机正式进气技术保证了各转速区域充盈的扭力输出，其中F4 RR型号的发动机连杆部件由钛合金打造。活塞表面用硬质阳极氧化处理，更为耐磨坚固。现款的F4系列车型曲轴经过了重新的平衡调校，发动机运行的稳定表现更为出色。发动机的油路、电路也经过重新设计，润滑系统效率极高。F4搭载的直列4缸发动机可输出195马力的强劲动力，F4 RR则可以输出200.8马力！
现款MVAGUSTA F4 RR
电子系统的应用让F4更为强大，MVICS（车辆控制系统）平台包含多种辅助特性，例如牵引力控制系统以及EAS电子辅助换挡系统，后者对骑行者的换挡意图几乎实现了无延误传递。F4系列车型提供普通、运动和雨天三种骑行模式，扭力的精确输出全靠MVICS平台的高速整合运算，光是牵引力系统就提供8级调节。
Aprilia RSV4系列
作为爆发力经常胜过Ducati的意大利车厂，Aprilia并不为国内车迷广为熟知，但其实力确实是世界一级阵营。现款的RSV4包含RSV4 RR和RSV4 RF两种款，后者限量版本（限500台）。
单看名字，有点摸不著头脑。先找出起步原点便容易明白了。RR版系标准型号，65度夹角的V4引擎，多项组件经过优化，能输出201hp马力。所有不同版本的RSV4都配备aPRC电子防护系统和Racing ABS煞车系统，但只有RR版的避震和转向钉把都是Sachs出品，三柱式轮圈也是铸造式合金，颜色是黑色。那RF版呢？RF Superpole是限量纪念版，只做500台，以RSV4 RR Racing Pack为基， 再配上专有拉花。收藏价值更高。RF版一早卖完了，现在只能买Race Pack版本。其实Race Pack版和RF版配套完全一样，只是拉花不同。
日本阵营
Yamaha YZF R1系列
现款YAMAHA YZF-R1
全新YZF-R1除了名字不变之外，全车内外都大变身。新车体形轻微变窄和变高。轴距缩短了，座位提高至855mm，YZF-R1M的座高更达到860mm，达到 adventure touring bike的高度。新车卖点数之不尽，除了全新外型，优点可以快速归纳为三大部份：引擎、车架、电子设备 = 200hp + 199kg湿重 + 六轴式IMU感应模组。Yamaha解说文件全长25页，iBike原汁原味地把它保留，并间隔成容易观看的排列方法。有心买车的人应该阅毕全文，最好背熟埋佢。
YAMAHA YZF-R1S
拥有Yamaha MotoGP战车YZR-M1相同R-DNA的全新R1，外型最大特色是把头灯收藏，没有明显的头灯造型可以让外观更接近MotoGP赛车。头灯之间便是入风口。全新引擎发展方向是致力增加入气量和减少马力流失。形式仍是998cc直四水冷十字曲轴引擎，但缸径更大，衝程更短，压缩比更高。引擎阔度减少了 34mm。应用轻量化又坚硬的α + β 钛金属作为活塞连杆，同作减轻重量和动力流失。200hp输出比上一代R1多了18hp，同时车身轻了4kg。留意新车马力虽然上升，但所需转数更高，相同峰值扭力也要较高转数才获得。六轴式IMU感应模组 (Inertial Measurement Unit)可以看为两套三维感应器，分别三轴式角度感应器和三轴式速度感应器。
YAMAHA YZF-R1M
结合这六个感应器，行车电脑可以完全掌握车身动态的任何变化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感应器可以知道前后、上下和左右的变化。换句话说，即系车身任何倾斜方向和角度、在加速或减速中、是起头或起尾，都在IMU的掌握中。由IMU收集得来的数据经过分析，透过五大控制系统来管理车身。分别是：1) 掌管traction control的TCS，2) 掌管sideways slide侧滑的SCS，3) 掌管尾轮离地lift control的LIF，4) 掌管起步弹射launch control的LCS5) 掌管快速转波quick shift的QSS新R1当然有PWR马力模式选择Power mode selection，是现有D-mode的进阶版，共有四段动力模式此择。
此外，新车有YRC综合式选择设定Yamaha Ride Control system，一按预算四种不同电子系统特性的组合设定，认真方便。4.2吋TFT全彩色显示屏、锻造镁合金轮圈，油缸容量少了一升的铝合金油缸，以往都是顶级欧洲限量超跑才有的配备。但现在都是全新R1的标准配备。TFT显示屏可显示加速力和制动压力，也可选择两种显示模式，包括街道模式和赛道模式，显示不同资讯。
HONDA CBR1000RR
2012年，本田对CBR1000RR做了小改款，样式比2008年推出的“鹦鹉”有所改变。最值得一看的是2015年本田推出的CBR1000RR Repsol SP版本，这台车集合了很多本田在MOTO GP赛事的顶级科技。前段时间，本田又继续推出了现款CBR1000RR的新漆面。
Honda在2014年为跑车旗舰CBR1000RR推出HRC SP版， 在2015年轮到Repsol SP版登场了。 . Repsol SP版头尾避震也是使用Ohlins产品，型号分别是NIX30和TTX36。头轮制动由Tokico改用Brembo单件径向式四活塞制动卡钳 。请留意Honda’s electronic Combined Anti-lock Brake System 属于另外选购的option，来港版本并没有ABS。SP版比起标准版的车架有轻微改良，为配合新头叉， 新车的头担的上下眼镜架都有变动。
最重要是引擎的生气和死气阀有改良，提升吸、排气和燃烧效率。引擎内部的用料也有改良，活塞和连杆更轻更硬。最后是供油程式也有修改，令2015 Repsol SP版本可以拼发出180ps强劲马力及11.62kg-m扭力。新车配备Pirelli Supercorsa SP轮胎，以求在赛道上有最佳表现。 对了，忘记说Repsol SP版不设后座位。以上种种改动，令新车的重量轻了一公斤，马力增加了2.7ps。日本车听教听话，Honda车易用舒适。呢款CBR1000RR Repsol SP只系加多几万块， 但系用料精良完全系N组上身，简直系超值之选！ 附送两套Motogp世界冠军 马坤斯93号及柏度莎26号车身号码贴纸 . 油缸上有2014 MOTOGP 世界冠军图案。
川崎ZX-10R
KAWASAKI ZX-10R以压倒性姿态夺得2015 WSBK世界冠军，据报两位厂队车手－Jonathan Rea)及Tom Sykes成为了新款ZX-10R的开发轴心，因此所有改良技术全来自冠军战车的精华，另一目标是确保新车可让车队在2016年赛季保持领先地位。事实上，面对著新款YAMAHA YZF-R1及最新消息指有望明年面世的全新SUZUKI GSX-R1000，新款KAWASAKI ZX-10R在各方面得到强化。
新款ZX-10R的引擎虽然经过大幅改良，但马力输出数字与上一代同样是200PS/13000rpm，扭力是113.5Nm@11500rpm。改良的引擎主要用来加强低至中段的马力输出，有利出弯的加速性能。引擎的改良地方包括全新盘顶(汽缸头)及比上一代轻20%的曲轴，轻量化好处是有助转数攀升的速度，这当然关系到车辆的加速反应。轻量化另一好处是转动惯性较少，亦有助减速效能，车辆转向也更轻易。事实上，大部份高性能跑车都是追求同样目标。
引擎改良不止于此，改良的凸轮轴增加了气门重叠时间，目的是加强高转的马力输出。还有新活塞也经过改良及偷轻，而汽缸内新设计的水套，目的是加强散热效果，以便大马力输出。为了配合更多气油量，必须使用比上一代增加25%容积的风鼓(10公升)，而通过风隔的风量也增加了60%。还有新设计的防锁死离合器比上一代减少130g重量，新设定的近牙波箱比率由2-6档更短气，相信车辆有更澎湃加速力。
据资料显示，新的盘顶采用更阔及更毕直的进气设计，目的是让更多混合气(气油)以更快捷及畅顺速度进入气缸内燃烧，以便榨取更多马力。而排气管导的设定采用相同理念设计，可加强排走废气的效力。不论进气歧管及排气管导，均经过打磨(磨滑)的过程，是让气油及废气更畅顺流通的工序，这也是赛道战车常用的改良方法。另一方面，进气及排气的气门(哗佬)采用更轻更坚硬的钛合金製造。
Suzuki GSX-R1000
2015年的GSX-R1000，外表仍然沿用L2款式，而L2的GSX-R1000则来自K9。换句话说，GSX-R1000六年都没有全新车款出现过，只有细微更新，例如修改气喉、头灯组件等等改良。L2有引擎改良，车尾死气喉由海豚式双喉从新变回单喉。头轮的单体径向式制动卡钳由黑色Tokico升级至金色Brembo作品。K9用黑色车架，L2用蓝色车架。现在L5车架又回复黑色。现今顶级跑车把动力模式、循迹系统、电子避震和ABS系统全部整合在一起，提供不同组合予骑士选择。但GSX-R1000在2015年只是追加ABS防锁死系统，虽然可以令到大R1000的电子配备可以更丰富一点。但如果和现今顶级对手比较，GSX-R1000仍然没有Traction control和电子避震。要挥洒自如地发挥GSX-R1000的全部实力，便要靠个人驾驶技术了。
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