鲁达 “为什么说是小排量复古王者，因为好多大排量车卖的贵呀，钱多也是范儿！”一句玩笑话作为开场，请各位看官不要被吓走。虽然CR150已经上市，并且已经与很多车友相伴，但此次参与2017比亚乔“粤骑行·粤生活”海陵岛骑寻之旅是我第一次深度体验这款车。
外观绝对是CR150的杀手锏，在圆形大灯就代表了一半复古的浪潮中，别具一格的心形大灯反而显得更有韵味儿。侧置圆形仪表盘保留了原始味道的同时，与显示清晰的LCD显示屏的组合更讨得年轻人的喜欢。
很多人动手去进行改装的后视镜，在CR150上已经帮你完成，采用镀铬装饰并设置在车把两端，车友可以根据自己的喜好旋转、调整到更有范儿的模式。比如有人喜欢竖的，有人喜欢横的。
一体式车座使用高级皮革，通过精美的造型设计分成了前后两部分。虽然CR150设置了后脚踏，但由于后座部分采用仿驼峰设计，所以后座乘坐的舒适度不是很高。
在车身右侧的纯不锈钢排气同样复古范儿十足，采用单出双排并配有防烫护板。此处也是吸引了众多车友的目光，但稍有牺牲的就是与脚踏位置产生冲突，鱼和熊掌不可兼得。
条幅轮毂和巧克力轮胎更是个人对这类车型的最爱之一，显得更加纯粹和充满了可玩儿性。前18寸后17寸的车轮比例也是区别于普通街车的细节。
【前：280mm制动盘配对向双活塞卡钳】
【后：218mm制动盘配单活塞卡钳】
骑行感受
经过此次较为深度的骑行体验，CR150给我的感受最为深刻，相比同门其他150车型，这个复古小车更有性格。令人惊喜的是这款复古车型在配置上丝毫没有大意，前40mm液压阻尼倒置前减震已经是越级的配备，原厂前减震调校更偏运动一些，有种骑复古赛车的感觉，而双气囊后减震同样在视觉和实际表现中都值得称赞。在公路行驶中，减震能够给人足够的弯道信心，并且此次骑行中还遇到一段较差的非铺装路况，本以为运动化的减震调校会有些难度，但反馈却是十分干净，没有拖泥带水之感，让人为之竖起大拇指。
当然操控并不是简单的减震所决定的。实际排量149.2mL的四气门DOHC水冷电喷发动机，相较于那款让人印象深刻的125mL排量高转速发动机可不是简单的扩缸和优化。遗憾的是此次没能携带专业设备为大家分析动力曲线，但实际骑行的最直接感受就是低转速区间扭矩输出的加强，同时还保留了高转速区间动力的输出。只是转速约3000r/min以下区间还是属于疲软区域，需要离合的配合，不过双顶置凸轮轴的使用让转速约8000r/min开始爆发出更强劲的动力，而且这个发动机平台已经能够满足大多数用户的日常需求，虽然仍旧是在11000r/min左右断油，但已经不会有刚要发力就要换挡的感觉了。
与复古风格相符但对实际骑行有一定影响的是骑行姿态和人性化设计方面，也是这款复古车性格的一种表现。由于排气所在位置与前后脚踏都有些冲突，所以骑行时右脚会有些别扭。高位脚踏、短小精悍的车身让它有更好操控和更高极限同时，腿长的车友也多了一份烦恼，影响了腿部与油箱的贴合。
总体而言，CR150绝对不是一款让人失望的车型。相信绝对吸引目光的外观设计迷倒的绝对不仅仅是路人，复古也仅仅是它的标签之一，它同样是潮流的代言。优缺点都如此鲜明的个性小车，而这些所谓的缺点也仿佛真的是在骑一款上世纪的CAFE RACE，你可以较为舒适的直立骑行，也可以俯下身体、加紧油箱找寻赛车的感觉，更可以站起来更好的感受风和自由。
最后为大家奉上Aprilia CR150参数
实际排量(ml)——149.2
发动机型式——单缸、液冷、四冲程、DOHC
每缸气门（个）——4
压缩比——12：1
缸径×行程(mm)——63.6*47
最大功率（kw/rpm）——13.3
最大扭矩（N·m/rpm）——14Nm
供油方式——马瑞利电喷
长×宽×高（mm）——2025*710*1050
减震系统——前40mm倒置液压阻尼减震
后双气囊减震
座高(mm)780
最小离地间隙(mm)——145
轴距(mm)——1360
整备质量（kg）——133
油箱容积(L)——9.5
车架形式——双摇篮
轮胎规格——（前）100/90-18
（后）130/80-17