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川崎车厂在中量级距运动车销售市场中，推出两种截然不同的车型，ZX-6R(Ninja600)四汽缸纯种跑车，万转高速引擎，ER-6F(Ninja650R)双汽缸引擎，通勤、运动、游山玩水轻松骑。

虽然两款车型的排气量相近，在欧美两部车的车名也相同，都叫Ninja但两款车属于不同的骑乘用途，6R基本上是一台市售赛车，您要拿这台车来上下班通勤或走走停停，带着另一半看山看海都是折磨，而ER-6F就是一台装了整流罩的街车，让您骑长途减低撞风比较不会累，但这部车的底盘与设定基本上不适合用来做太激烈的操驾，但比较起来无论是通勤，初学者入门，或是旅行，ER-6F都是一台很棒的车。

2012年上市的Ninja250确实魅力逼人

但因为近年来摩托车市场的转型，排气量较小的运动轻档车崛起更帅气、更轻巧、价格也更便宜、动力表现也不俗，ER-6的全球销售量受到影响，年轻人都跑去玩小忍者而其他车厂也陆续推出更具跑格的中量级运动车款，ER-6F的市场存在性受到考验。

那就把Ninja650，改良成为Ninja250的升级车款吧。

这样的想法在2017年获得了实现，川崎推出全新Ninja650但这绝对不是只有换个帅气的车罩，或是多几匹马力，就足以让现役的轻档车主，去注意到这部车的存在，毕竟新一代的小忍者，设计非常杰出，沉重的649cc引擎要能拥有这样的操控表现，难度很高，但川崎工程师，还是将这个任务达成了，这部2017年全新的Ninja650就摆在笔者眼前，那就让我们瞧瞧这部车比起上一代，有哪些进化之处。

造型

全新Ninja650与ER-6F，最明显的差异就是外观彻底的改变过去的ER-6F车款，虽然走运动跑旅风格，但造型设计较为保守不像跑车也没有旅行车的大器感，虽然造型流线好看，但总是少了川崎车款的那种硬派风格。

2017年Ninja650在造型上则是做了大改变，过去浑圆的设计被全面改写，取而代之的是犀利的禽猛造型鹰眼式的大灯搭配尖锐的车头，车侧的导流孔与车壳切线设计充满战斗感车尾极简化，又短又翘的车尾搭配后移的车牌架，是目前纯种跑车的主流设计完完全全就是一台纯种跑车的风格，整部车的格调，处处都有当家公升超跑ZX-10R的影子，霸气表露无遗。

这样的设计好吗？表面上看起来当然好，想想看10R在WSBK赛车场上的地位，根本就是超强性能的代名词，如果能将一部中价位的车款造型设计的跟超跑一样的华丽，增加更多的买气，有什么不好呢？

但如果您实际有骑乘过新款ZX-10R的话，相信您也忘不掉那个座垫又高又硬，握把又趴又低的战斗骑乘姿势，如果把这样的设计移植到新款Ninja650上头，会是好事情吗？

骑乘

实际跨上全新Ninja650，松了一口气，发现完全没有问题。首先Ninja650的座位高度非常的低，只有790mm，比起ER-6还要低，甚至比绝大部分的大型速克达都还要低，另外座垫下方有作缩窄设计，体型较矮的骑士单脚着地也不会感到吃力。

全新的编织式钢管车台设计，搭配优美的海鸥式铝合金后摇臂让这部全新Ninja650比起ER-6F更轻量15公斤，这将近是降低了一成的车重，这部分是非常有感的改变，跨上车，把车身打直您会惊讶这部车的重量仿佛是一台250cc的轻档车.

而Ninja650虽然配备的是跑车化分离式手把，但是运用设计技巧巧妙的将握把上提，让骑乘这部车的时候，只需要微微的前倾，即可握住手把骑乘，完全没有纯种跑车需要趴着骑的不适感，值得一提的是油箱设计非常符合人体工学，小腹靠着油箱时感觉像是有个凹槽帮您撑住肚子，然后上半身往前倾，手臂自然打直即可感受到纯种跑车的骑乘感。

这部全新Ninja650造型设计与超跑10R相似，但骑乘姿势却截然不同原来纯种跑车也能如此的轻松骑乘，真是让人感到相当惊喜。

性能

全新Ninja650的引擎，采用与ER-6相同的引擎族，为水冷DOHC八汽门并列双汽缸引擎配置，虽然引擎相同但是经过优化，并且符合欧盟四期的排气标准，让这部车的马力颠峰值少了3匹，增加了扭力，并且动力提前500转释放，也就是说，全新Ninja650在较低的转速时，就能发挥最棒的加速性能再加上15公斤的轻量化，让这部车实际骑乘起来，确实轻巧快适。

首先川崎这款650cc的双汽缸引擎，已经运用在多款中量级车型中销售多年，因此成熟度极高，这双缸引擎最让人喜爱的就是顺畅有力，从极低的转速就可以感受到加速力量，一路拉到高速都有相当棒的动力在起步时，只要稍微带一点油门，车子即可轻松挺进，可以用很低的转速换档巡航，也可以将每一档转速拉的极高享受冲刺感，动力输出范围非常广，是一颗很棒的引擎。

值得一提的是Ninja650在6500转，就可释放65牛米的扭力因此从起步后两千转开始，就能够产生很棒的动力输出，如果您曾经骑乘过300cc以下的轻档车，那种转着油门等转速拉上来才能产生动力的感觉是一种修练，这部Ninja650完全没有等着转速上来才有力道的问题，动力几乎都是随传随到。

从起步到100公里，加速过程一气呵成，力道在每个转速都完整发挥没有动力波段的状况，引擎的调校非常优异，轻量化对于加速表现确实有很大的帮助，虽然马力比起ER-6稍低，但却感觉到更快适更有速度感。

不要小看这颗68ps的双汽缸引擎，补下油门后涌现的马力是非常强大，再加上这部车没有太多的电子补助设备，因此激烈操驾时，很容易就发生前轮浮举的情况，确实是很暴力。

操控

与同样是2017年全新改款的Z650相同，笔者认为全新Ninja650最棒的，不是跑车化的造型或涌现的动力，而是全新底盘车架所带来的优异操控表现。

在分享操控体验之前，笔者先要来聊聊Ninja650的骑乘视角真是非常的独特，这部车有一个跟超跑10R相当类似的车头设计但因为骑士可以坐得很直来骑乘，因此骑乘过程中，宽大车头是尽收眼底的，感觉就像是冲浪时，躺在浪板上划水前进的感觉非常特别，但意外的发现对于过弯的角度修正非常有帮助，另外也让骑士在骑乘时有安全感，算是不错的配置。

全新Ninja650最让人惊艳的，就是绝佳的操控表现，用较高的速度进入弯道，车子又稳又乖巧，弯道过程中，笔者倾角刻意做得很深，使滑行块研磨着地面，基本上这是纯种跑车式的骑乘方法，但是运用在Ninja650车上却是完全没有问题，过程中连脚踏杆的下缘顶杆都没有触碰到地面，整趟山路一次都没有，代表这部车有很大的杀弯空间，大到令人意外。

轻巧的车身，在山道中也获得绝佳的释放骑乘起来非常优雅流畅，简单的说就是这部车听话极了，您完全不需要去配合这部车的调性，或是培养信心只要轻松骑，即便是第一次骑乘，都可以在山道中把车子骑得很快，非常好上手，也很有乐趣的一部车重要的是车厂赋予这部Ninja650非常优异的弯道性能。

它不再只是一台长得像跑车的街车，或是只适合跑长途的休旅车

Ninja650也可以像纯跑车一样让您在山道展现高超的骑乘技巧，

确实是非常有乐趣的一部车。

结语

一整天的骑乘下来，感受到全新Ninja650的进化无论您是档车初学者，或是轻档车升级为中量级，这部Ninja650都是很推荐的入手车款，与另一款搭载相同引擎的全新Z650相较Z650轻巧度更为明显，简直就像一台250cc的小跑车如果用来市区骑乘非常适合，山道的灵巧度也是一流但如果是用来跑长途，身体迎风大相信会很累。

而Ninja650的整流罩设计的非常具跑车风范，并且拥有绝对的整流与挡风效果，挡风镜也有高低调整功能但是需要透过扳手施工是值得改善的地方，另外Ninja650的骑乘姿势比较前倾，战斗感十足在山道骑乘时热血的感觉会比较强烈，两款车的引擎温度都很低，夏季市区骑乘走走停停也感觉不到引擎热气，两台车都很轻巧，倾角也都可以压得很深，Bosch9，1MABS都是标准配备，提供更安全的骑乘保护，但如果卡钳能够选配更高等级并且悬挂可以设计为阻尼可调，相信就完全没有可以挑剔的了。

无论如何，以Ninja650这样的表现，相同级距绝对是一时之选，找个机会体验一下，不要只是直直骑，或市区绕几圈上山压个弯，相信您会体会到笔者所说的那种感觉。

引擎形式水冷四行程DOHC双汽缸

全长(m)2055mm

全高(m)1180mm

轴距(m)1410mm

最低地上高(m)130mm

座高(m)790mm

干重193kg

总排气量649cc

供油方式Keihin36mm电子喷射

启动方式电发

压缩比10，8:1

最高马力68ps/8000rpm

最大扭力6，7kg-m/6，500rpm

油箱容量16公升

传动形式链条，六速

前悬挂系统41mm套管油压前叉125mm行程

后悬挂系统单筒避震预载调较130mm行程

轮胎(前)120/70-ZR17

轮胎(后)160/60-ZR17

前刹车系统300mm双碟双活塞卡钳

后刹车系统220mm单碟单活塞卡钳