鲁达 Moto Morini（摩托莫里尼）这是什么品牌？没听过呀！相信这应该是很多朋友听到这个品牌的第一反应。其实摩托莫里尼是一家意大利的老牌摩企，诞生于上世纪三十年代，只不过由于多种原因，并没有像如今的杜卡迪、奥古斯塔、摩托古兹那样为大家所熟知，目前它已经被咱们浙江中能机车集团（ZNEN）全资收购。
今天摩托莫里尼推出了全新的大排量ADV车型X-CAPE 650-T/TS，售价分别为4.588W和4.888W。
三色可选
全新推出的X-CAPE 650-T/TS外形硬朗，车身采用犀利的线条语言，风挡、前头灯以及车身侧板都呈现出凌厉的折线，显得格外的干练利落。漆面采用了巴斯夫烤漆，而且贴花还是内置工艺，再也不用担心，外置贴花起边了。
全车LED灯组，前灯采用双透镜配置。
车架采用了20铬钼合金钢，这种材质对车身轻量化有着很大帮助，并且在减轻车重的同时其强度却得到大幅提升，让骑士可以更加从容的面对大自然的挑战。
后摇臂也采用铝合金材质，并采用了中空设计，保障强度又进一步降低重量。
动力部分搭载了春风的那具649cc并列双缸8气门水冷发动机，有着11.3：1的压缩比可输出45kW/8500rpm的最大功率和56N·m/7000rpm的最大扭矩。结合213kg的干重来看，动力还是够用的。
配备的18L油箱，满足300km的续航里程是没问题的。不过一箱油具体能跑多远还要等我们实测后再告诉大家。
探险版X-CAPE 650-TS还匹配了高强度不锈钢护杠，为重要核心部件提供必要保护。
它还配备了日本F.C.C滑动离合，激进驾驶连续退挡时，可保障车身稳定降低后轮锁死失控摔车的风险。传动方面标配DID链条，降低运行噪音的同时又可保障长途摩旅的稳定性。
X-CAPE 650-T/TS座高有两个版本，分别为810和835mm，兼顾更多骑士的身高条件，而且座垫前部面积较大，对男骑士很是友好。
悬挂系统采用前马祖奇可调减震，后KYB可调中心减震。前后减震行程分别达到了160mm和103mm，应对一般的非铺装路面完全够用了，至于更烂的路况要试过才知道。
探险版版X-CAPE 650-TS采用前19后17寸的真空辐条轮毂，旅行版为同尺寸的金属铸轮配置，并且原厂配装的还是倍耐力的蝎子全地形轮胎，这套轮胎在以往的测评中曾多次体验，其支撑性和抓地力都数上乘。
X-CAPE 650-TS高配版还加装了PP材质护手，可以有效减少强风对手部的侵袭，让长途更舒适。
手把背光
探险版X-CAPE 650-TS还加装了3mm厚的铝合金底护板，对发动机进行有效防护。旅行版X-CAPE 650-T安装的是塑料底护板。
风挡采用手动调节，放弃了较为复杂的电动配置，提高长途骑行的稳定性，并且单手就能轻松操作。
配备的7寸TFT全彩仪表，带有光感自适应功能，行车数据全面还有胎压监测。同时还有人机互联系统，可实现导航投屏等功能。
USB接口
前部配备了一个396×182mm的大水箱，提升散热效率为发动机长时间高强度运转，提供有力保障。
制动方面列装Brembo刹车系统，保障强有力的制动效果，还能提供线性的制动手感，让骑士可以更加安心的享受骑行乐趣。
X-CAPE 650-T/TS配备了博世9.1ABS系统大幅提升紧急制动时的安全性，并且还可以在非铺装路面时关闭ABS系统尽情享受越野的乐趣。
X-CAPE 650-T/TS虽说没有弯道ABS、电子油门、牵引力控制等高端电控，但它有越野模式选择，而且其本身的硬件配置也足够满足日常骑行的安全要求。
结合它4.588W的起售价来看，您觉得它前途如何呢？评论区见
X-CAPE 650-T/TS参数
X-CAPE 650-T售价：4.588W
X-CAPE 650-TS售价：4.888W
发动机：并列双缸8气门
排量：649cc
压缩比：11.3：1
最大功率：45kW/8500rpm
最大扭矩：56N·m/7000rpm
离合：F.C.C滑动离合
前制动：298mm双浮动盘配Brembo对向四活塞卡钳
后制动：255mm单盘配Brembo双活塞卡钳
ABS：标配博世9.1ABS
前悬挂：马祖奇倒置可调减震
后悬挂：KYB可调中心减震
轮胎规格：前110、80-19；后150/70-17(探险版辐条轮毂）
油箱：18L
净重：213kg
座高：810/835mm可选