鲁达 在去年的米兰展上，川崎的新款H2 SX SE+、ZX-6R、Z400吸引众多川崎粉丝关注，但很多人忽略了川崎的另一款顶级车，同样是迎来改款的Versys 1000。虽然相比目前热门的休旅车或是探险车，川崎Versys系列一直显得不温不火，但全面改款后的2019款Versys 1000相信会给你带来不一样的骑行体验。
川崎中国的速度再一次让车友感到满满诚意，去年米兰展刚刚发布的车款如今已经正式进入国内，几乎和其它地区同步。2019款Versys 1000国内售价15.9万元，颜色为珍珠星尘白。和此前发布的H2 SX一样，由于弯道照明系统无法通过国内3C，所以SE版也就是高配版暂时无法进入国内市场。
虽然高配版国内车友目前还体验不到，但改款后的Versys 1000标准版也足够惊喜。在外观方面，车头部分采用了川崎家族化设计造型，整体线条相比老款也更加犀利。在配置方面，新款Versys 1000也进行了升级，全新设计的无级可调风挡，调节范围65mm并带有导风口。新款仪表是整车亮点之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同风格的LCD仪表，运动风格十足。其它方面，Showa 43mm倒置全可调前叉有150mm行程，后减震采用多连杆结构的可调中置减震。前制动采用310mm浪花碟配双对四辐射式卡钳，前后17寸轮毂，采用普利司通BATLAX系列轮胎。
动力系统方面，新款Versys 1000依旧采用Z1000同款并列四缸发动机，最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），虽然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通过重新调校后的动力输出更加适合这款车的使用场景。同时新款Versys 1000还配备了电子油门和滑动离合器，加入了电子巡航控制系统，同时带有三种动力模式。
电子系统的升级是这次新款的最大亮点，虽然越野方面新款Versys 1000相比ADV车型依旧没有太大优势，但丰富的电子配置还是让这款车在旅行舒适性和安全性上有了很大提升。配备博世六轴惯性测量单元，作为电控系统的基础测量单元之一，KCMF弯道管理系统配合KTRC牵引力控制系统和KIBS智能防抱死系统，无论是弯道还是直道都会给你更安全的保障。
如今原来只有在顶级运动车款上才看得见的电控系统也武装在了街车、探险车、旅行车等车型上，同时随着技术的不断发展，顶级电控系统也开始出现在中排量甚至是小排量车款上，相信未来越来越丰富的电控系统增加安全性的同时也增加了更多可玩性。而随着新款Versys 1000的引进，车友期待的Z400等一批川崎新车也离大家越来越近了。
部分图片为2019款Versys 1000 SE版