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[麒麟太子摩托价格]雅马哈太子摩托价格?

正文开始前,给大家科普一下。可能很多人都认为,这是一款轻骑公司引进韩国晓星公司的产品,其实不然。在韩国,已经没有晓星摩托了。确切的说,韩国的摩托车制造业,已然完全搬离本土。不再有大林,也不再有晓星,只有一家------KR公司。即便是连裤衩都搬到中国来的KR公司,依然只能占有一半的股权,另一半是中方企业的。轻骑希望分出一块投资来为未来市场打下坚实的基础,韩国摩托车企业破釜沉舟,希望在中国再发新芽。共同组合的KR公司,融合了中韩双方的大量精英,未来国内摩托车市场的变数,还是非常大的。比如前段时间的V缸300cc,就吸引了大量的车友注意力,这还只是KR公司的牛角小试,其威力可见一斑。

在上面给各位车友普及了一点小道消息后,咱们来解读这款产品。丑媳妇儿难免见公婆,咱们先来谈缺点。

油门单拉索。虽然缺点不大,但2018年的今天,连地平线都快把双油门拉索作为标配了,多加根油门线又不会增加多少成本。

车钥匙。钥匙的造型太过简单,现在连电动自行车的钥匙上都带着小灯,以方便使用者夜间将钥匙顺利插入电门。而这把原车钥匙确实会对KR的形象有影响。

LED系统跟进过慢。仅仅将尾灯使用了LED材质,大灯及前后转向灯还是卤素的,往好听处说叫怀旧,当然,也可以叫成本控制。

排气管的中段,缺少一块防烫板,尤其夏天穿的少,容易烫到右腿。

油箱盖。当天所试的车子,在打开油箱盖时候,会有一声气体外泄的响声,明显是油箱盖上的泄压管有堵塞现象,导致油箱内部气压压力过大,所以在打开盖的瞬间有气体窜出,发出声音。

焊口。在转了好几圈之后,发现了一处焊接焊口处理不到位的地方,当时已经即时向KR的领导做了回馈,相信量产时会避免这里的问题出现。

在听说要试GV250之前,脑海中首先跳出了这辆车---麒麟太子。1996年刚玩车的时候,这款当时售价三万多的麒麟太子,对一个月280元工资的战车我来说,婉如天文数字。当时的麒麟太子,在国产车巡航车中,不论造型还是机器配置,都几乎没有对手。

我们所说的“太子车”,其实正是当时麒麟太子而来,导致所有巡航车被老百姓统称太子车。虽然这款式后来被八达、江洲等山寨厂仿的一塌糊涂,但这个经典的造型,的确令当年的我辗转反侧。直至后来雅马哈天王125的出现,才令喜欢巡航车的我移情别恋V缸发动机。

要知道,虽然KR公司的GV250要上市的消息被放出很久,但一直没有实物能操练一把,这回又抢了个头筹做测试,自然是满心欢喜。

GV250的造型,看得出充分研究了国人的审美观,车头像STEED400,但轴距更长车身低矮,风格像SHADOW400,却秀气内敛。与铃木一脉相承的厂家做出的巡航车却具本田风格,不得不说是老谋深算。更从侧面看出,厂家已经被车迷们锻炼的越来越精。

前三张是仪表的三个状态,最后一张是仪表下方的ABS、空挡、远光、左右转向指示灯及调节按键。由于用户对档显的需求,档显都被设计的很显眼;燃油存量、时间、单程、总里程都被收纳在内。时速的显示最为巨大,KR英文被放在正中间。仪表的风格和布局,非常传统。

电门锁被安放在龙头右侧,外面以塑料壳包覆,那些号称希望把电门锁放在这里的巡航车友们可以放心了,KR顺应了大家的需求。

15.2L的大油箱,以厂方公布的匀速油耗2.3L的数据来计算,续航能力500公里加。就算夸张点按4L计算,也要接近400公里,这下,很多观众要松一口气了。

75°V型双缸的缸头顶部,硬生生的打着DOHC和4 VALVE,不明白?双顶置凸轮轴每缸4气门的意思。这种低调里透出来的装逼范儿,不正是中年男人和毛头小伙的区别么?就像一堆小青年正在争论松拓好还是卡西欧好的时候,身边的中年大叔递上一根烟,不经意间漏出手腕子上的金劳……

反光镜,镜杆缩短极多,但镜片没有缩水。流行的改装CNC小镜虽然够酷,可装饰大于实用。既要与众不同,还得不耽误使用效果。相当于外面端的住XO轩尼诗,回家还能切土豆丝手撕包菜。

制动上泵没有找到品牌,相信是KR的配套公司产品,造型上与国内产品没有雷同。

710mm的座高,呈现的是两段分体车座,它既不是什么美式也不是日式,突出的是“厚式”。相当的厚,搞的战车我这种只有140斤体重的人,坐上去都有点忽闪忽闪的。后座也并非一块四方饼,而是前厚后薄,尾段有点像鸭尾向上收起。正是中年大叔们喜欢在随大流的审美中,扣点小细节耍点小聪明的套路。

KYB的前避震和原厂钢喉。

油冷器造型美观。

100/90-19的腾森轮胎,十幅的压铸轮圈,GV250使用了国内同级别巡航车中最大号的19寸轮圈,这也难怪为什么它有180mm的离地间隙。大轮圈的美观效果是显而易见的,同时,GV250还是首度用上浮动碟刹盘的巡航车种,博世的ABS制动系统,单向双活塞单碟,加上金属材质的前挡泥瓦。猛一看不起眼,仔细观察却经得住推敲。大叔们虽然脑门头发见少,但公文包里总会放把小梳子,没事拿出来挠一挠。

车后部的造型有很多看点。1、尾灯是灯壳+基座组合式的12点LED,仅从制造工艺上也会比同级别造型贵。2、后泥瓦也是两块拼接的,拼接处采用了软连接,防止下半部被颠断。如果把下半部分拆掉,大家有没有发现后泥瓦就变成哈雷的883造型了?毕竟,大叔们都是喜欢算计的,无损改装才是王道。

270mm的后轮碟盘,配单向双活塞卡钳,原厂制动钢喉。很多车友一直迷信大碟盘,这下270mm,足够你摆谱了。哎,怎么说呢,你的迷信,超乎我的想象。

原厂就有大撑,明显针对的是相对成熟点的车友。

谈谈战车对这款车的看法。以1515mm这个超长的轴距来说,操控算是很不错了。尤其是长轴距带来的稳定性,对很多车技一般车友来说,也可以偶尔装一下,炫耀一下脚踏蹭地了。

车架的刚性还可以,甚至一度怀疑这个车架会不会是个铺垫,为将来升级300cc引擎而来。避震的表现中规中矩,后避震舒适度可以,前避震虽然是KYB,但在快速经过减速带的时候,回弹还是有一点硬,毕竟行程的长度在那里摆着。

转速拉起来的时候,动力的输出集中在前中段,至尾端后,震动开始沿脚踏和车把传递上来,但对一款250cc的太子车来说,它的用户,应该较少用到120公里的时速。

由于车座宽大且厚,骑乘的舒适性确实不错。年轻一些的车友可能会觉得不够激进,只有有经验的摩友才能体会到,装逼的代价大多数是牺牲舒适度,为了一点可观赏性而让自己腰酸脖子疼,这是最不划算的事情。

185身材的车友,在驾驶时,可以看到腿部的伸展空间还可以,对比一下力帆的V16,就会发现还是这玩意儿更贴心。

170身高的车友,驾驶时腿部打开的更加舒展,相信尤其在长途时候,帮助还是非常大的。

博世9.0的制动系统,表现可以接受。紧急制动时候,前后轮的打开速率有轻微的不同,前轮的开启速率更快。

来继续吹一吹GV250的定位问题。GV250从打算进入国内市场,就以V型双缸的差异化来抢占高地。虽然国内还有同样的V缸250巡航车,但基本都是力帆的那台机器,历经多次调教,依旧不是非常稳定。GV250的低调造型,让它直指购买力较高的三十岁以上人群。露骨一点说,它盯住的是悦酷和风暴太子的车主升级。

以巡航车的造型来说,城市代步颜值一点都不输于当下大热的拉力车型;以巡航车的舒适度来说,只要消费者舍得放下颜值加装大型风挡,舒适度是胜于伪拉力的。而且在伪拉力车兴盛之前,巡航车全国旅行的车友是最多的。

那么问题来了,对于发动机的稳定性表现上,GV250是可以做到的,但面对庞大的150cc巡航车人群,如何精简KR公司庞大的构架,构建一个专门针对高端用户的团队,快速提升点对点的用户售后服务,这对KR公司,将会是一个挑战。

购车理念相对成熟一些的车友,可能因为年龄的渐长而变得圆滑、事故,但大叔们购车时深谙一分钱一分货的道理,不再追求不切实际的低质低价,品牌要有,实用也要有,并且更看重厂家的身体力行。

随着KR公司正式将GV250的售价26800元公布,一个更大的阴谋浮出水面,GV250看样子是要连GW250的用户升级都想吃下来。大家不要用排气量去揣摩售价,V型双缸的制造跟并列双缸的成本存在差别。因此,今年将会有很多热闹可以瞧。而且最后这张照片还是一个预告,GV650的试车很快也将发出来,各位不妨期待。

技术参数:

GV250 ABS

排量(ml): 249

发动机: 75° V型双缸

气门数(个): 8

配气结构: DOHC

压缩比: 10.3:1

缸径×行程(mm):57X48.8

最大功率(kw/rpm):19.12KW/9000rpm

最大扭矩(N·m/rpm):21.9Nm/7000rpm

冷却方式: 油冷

供油方式: 电喷

启动方式: 电启动

油耗(L/100km):2.3

长×宽×高(mm):2294×875×1130

座高(mm): 710

最小离地间隙(mm): 180

轴距(mm): 1515

整备质量(kg): 185

油箱容积(L): 15.2L

轮胎规格(前): 100/80-19

轮胎规格(后): 150/80-16

责任编辑: 鲁达

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