鲁达 正文开始前，给大家科普一下。可能很多人都认为，这是一款轻骑公司引进韩国晓星公司的产品，其实不然。在韩国，已经没有晓星摩托了。确切的说，韩国的摩托车制造业，已然完全搬离本土。不再有大林，也不再有晓星，只有一家------KR公司。即便是连裤衩都搬到中国来的KR公司，依然只能占有一半的股权，另一半是中方企业的。轻骑希望分出一块投资来为未来市场打下坚实的基础，韩国摩托车企业破釜沉舟，希望在中国再发新芽。共同组合的KR公司，融合了中韩双方的大量精英，未来国内摩托车市场的变数，还是非常大的。比如前段时间的V缸300cc，就吸引了大量的车友注意力，这还只是KR公司的牛角小试，其威力可见一斑。
在上面给各位车友普及了一点小道消息后，咱们来解读这款产品。丑媳妇儿难免见公婆，咱们先来谈缺点。
油门单拉索。虽然缺点不大，但2018年的今天，连地平线都快把双油门拉索作为标配了，多加根油门线又不会增加多少成本。
车钥匙。钥匙的造型太过简单，现在连电动自行车的钥匙上都带着小灯，以方便使用者夜间将钥匙顺利插入电门。而这把原车钥匙确实会对KR的形象有影响。
LED系统跟进过慢。仅仅将尾灯使用了LED材质，大灯及前后转向灯还是卤素的，往好听处说叫怀旧，当然，也可以叫成本控制。
排气管的中段，缺少一块防烫板，尤其夏天穿的少，容易烫到右腿。
油箱盖。当天所试的车子，在打开油箱盖时候，会有一声气体外泄的响声，明显是油箱盖上的泄压管有堵塞现象，导致油箱内部气压压力过大，所以在打开盖的瞬间有气体窜出，发出声音。
焊口。在转了好几圈之后，发现了一处焊接焊口处理不到位的地方，当时已经即时向KR的领导做了回馈，相信量产时会避免这里的问题出现。
在听说要试GV250之前，脑海中首先跳出了这辆车－－－麒麟太子。1996年刚玩车的时候，这款当时售价三万多的麒麟太子，对一个月280元工资的战车我来说，婉如天文数字。当时的麒麟太子，在国产车巡航车中，不论造型还是机器配置，都几乎没有对手。
我们所说的“太子车”，其实正是当时麒麟太子而来，导致所有巡航车被老百姓统称太子车。虽然这款式后来被八达、江洲等山寨厂仿的一塌糊涂，但这个经典的造型，的确令当年的我辗转反侧。直至后来雅马哈天王125的出现，才令喜欢巡航车的我移情别恋V缸发动机。
要知道，虽然KR公司的GV250要上市的消息被放出很久，但一直没有实物能操练一把，这回又抢了个头筹做测试，自然是满心欢喜。
GV250的造型，看得出充分研究了国人的审美观，车头像STEED400，但轴距更长车身低矮，风格像SHADOW400，却秀气内敛。与铃木一脉相承的厂家做出的巡航车却具本田风格，不得不说是老谋深算。更从侧面看出，厂家已经被车迷们锻炼的越来越精。
前三张是仪表的三个状态，最后一张是仪表下方的ABS、空挡、远光、左右转向指示灯及调节按键。由于用户对档显的需求，档显都被设计的很显眼；燃油存量、时间、单程、总里程都被收纳在内。时速的显示最为巨大，KR英文被放在正中间。仪表的风格和布局，非常传统。
电门锁被安放在龙头右侧，外面以塑料壳包覆，那些号称希望把电门锁放在这里的巡航车友们可以放心了，KR顺应了大家的需求。
15.2L的大油箱，以厂方公布的匀速油耗2.3L的数据来计算，续航能力500公里加。就算夸张点按4L计算，也要接近400公里，这下，很多观众要松一口气了。
75°V型双缸的缸头顶部，硬生生的打着DOHC和4 VALVE，不明白？双顶置凸轮轴每缸4气门的意思。这种低调里透出来的装逼范儿，不正是中年男人和毛头小伙的区别么？就像一堆小青年正在争论松拓好还是卡西欧好的时候，身边的中年大叔递上一根烟，不经意间漏出手腕子上的金劳……
反光镜，镜杆缩短极多，但镜片没有缩水。流行的改装CNC小镜虽然够酷，可装饰大于实用。既要与众不同，还得不耽误使用效果。相当于外面端的住XO轩尼诗，回家还能切土豆丝手撕包菜。
制动上泵没有找到品牌，相信是KR的配套公司产品，造型上与国内产品没有雷同。
710mm的座高，呈现的是两段分体车座，它既不是什么美式也不是日式，突出的是“厚式”。相当的厚，搞的战车我这种只有140斤体重的人，坐上去都有点忽闪忽闪的。后座也并非一块四方饼，而是前厚后薄，尾段有点像鸭尾向上收起。正是中年大叔们喜欢在随大流的审美中，扣点小细节耍点小聪明的套路。
KYB的前避震和原厂钢喉。
油冷器造型美观。
100/90-19的腾森轮胎，十幅的压铸轮圈，GV250使用了国内同级别巡航车中最大号的19寸轮圈，这也难怪为什么它有180mm的离地间隙。大轮圈的美观效果是显而易见的，同时，GV250还是首度用上浮动碟刹盘的巡航车种，博世的ABS制动系统，单向双活塞单碟，加上金属材质的前挡泥瓦。猛一看不起眼，仔细观察却经得住推敲。大叔们虽然脑门头发见少，但公文包里总会放把小梳子，没事拿出来挠一挠。
车后部的造型有很多看点。1、尾灯是灯壳＋基座组合式的12点LED，仅从制造工艺上也会比同级别造型贵。2、后泥瓦也是两块拼接的，拼接处采用了软连接，防止下半部被颠断。如果把下半部分拆掉，大家有没有发现后泥瓦就变成哈雷的883造型了？毕竟，大叔们都是喜欢算计的，无损改装才是王道。
270mm的后轮碟盘，配单向双活塞卡钳，原厂制动钢喉。很多车友一直迷信大碟盘，这下270mm，足够你摆谱了。哎，怎么说呢，你的迷信，超乎我的想象。
原厂就有大撑，明显针对的是相对成熟点的车友。
谈谈战车对这款车的看法。以1515mm这个超长的轴距来说，操控算是很不错了。尤其是长轴距带来的稳定性，对很多车技一般车友来说，也可以偶尔装一下，炫耀一下脚踏蹭地了。
车架的刚性还可以，甚至一度怀疑这个车架会不会是个铺垫，为将来升级300cc引擎而来。避震的表现中规中矩，后避震舒适度可以，前避震虽然是KYB，但在快速经过减速带的时候，回弹还是有一点硬，毕竟行程的长度在那里摆着。
转速拉起来的时候，动力的输出集中在前中段，至尾端后，震动开始沿脚踏和车把传递上来，但对一款250cc的太子车来说，它的用户，应该较少用到120公里的时速。
由于车座宽大且厚，骑乘的舒适性确实不错。年轻一些的车友可能会觉得不够激进，只有有经验的摩友才能体会到，装逼的代价大多数是牺牲舒适度，为了一点可观赏性而让自己腰酸脖子疼，这是最不划算的事情。
185身材的车友，在驾驶时，可以看到腿部的伸展空间还可以，对比一下力帆的V16，就会发现还是这玩意儿更贴心。
170身高的车友，驾驶时腿部打开的更加舒展，相信尤其在长途时候，帮助还是非常大的。
博世9.0的制动系统，表现可以接受。紧急制动时候，前后轮的打开速率有轻微的不同，前轮的开启速率更快。
来继续吹一吹GV250的定位问题。GV250从打算进入国内市场，就以V型双缸的差异化来抢占高地。虽然国内还有同样的V缸250巡航车，但基本都是力帆的那台机器，历经多次调教，依旧不是非常稳定。GV250的低调造型，让它直指购买力较高的三十岁以上人群。露骨一点说，它盯住的是悦酷和风暴太子的车主升级。
以巡航车的造型来说，城市代步颜值一点都不输于当下大热的拉力车型；以巡航车的舒适度来说，只要消费者舍得放下颜值加装大型风挡，舒适度是胜于伪拉力的。而且在伪拉力车兴盛之前，巡航车全国旅行的车友是最多的。
那么问题来了，对于发动机的稳定性表现上，GV250是可以做到的，但面对庞大的150cc巡航车人群，如何精简KR公司庞大的构架，构建一个专门针对高端用户的团队，快速提升点对点的用户售后服务，这对KR公司，将会是一个挑战。
购车理念相对成熟一些的车友，可能因为年龄的渐长而变得圆滑、事故，但大叔们购车时深谙一分钱一分货的道理，不再追求不切实际的低质低价，品牌要有，实用也要有，并且更看重厂家的身体力行。
随着KR公司正式将GV250的售价26800元公布，一个更大的阴谋浮出水面，GV250看样子是要连GW250的用户升级都想吃下来。大家不要用排气量去揣摩售价，V型双缸的制造跟并列双缸的成本存在差别。因此，今年将会有很多热闹可以瞧。而且最后这张照片还是一个预告，GV650的试车很快也将发出来，各位不妨期待。
技术参数：
GV250 ABS
排量(ml)： 249
发动机： 75° V型双缸
气门数（个）： 8
配气结构： DOHC
压缩比： 10.3：1
缸径×行程(mm)：57X48.8
最大功率（kw/rpm）：19.12KW/9000rpm
最大扭矩（N·m/rpm）：21.9Nm/7000rpm
冷却方式： 油冷
供油方式： 电喷
启动方式： 电启动
油耗（L/100km）：2.3
长×宽×高（mm）：2294×875×1130
座高(mm)： 710
最小离地间隙(mm)： 180
轴距(mm)： 1515
整备质量（kg）： 185
油箱容积(L)： 15.2L
轮胎规格（前）： 100/80-19
轮胎规格（后）： 150/80-16