鲁达 在我们这次同期测试的这三款钱江踏板中，如果说V悦是一个灵活的刺客，朗悦是个攻守兼备的武将，那么宝悦就是少林寺里一名静心修禅的僧人了，为什么这么说呢？因为宝悦给人的最直观印象便是沉稳低调。
当然也有人不喜欢这类车型，可要知道在国内一年百万量的踏板市场中，年轻的用户群体并非占大多数，也并非所有人都喜欢较为潮流的外型，中年人的成熟稳重在宝悦110上可谓得到了很好的体现。
2018年，在钱江高层的推动下，钱江踏板将“质量”作为这一年的生产重点，考察市场并引进吉利先进的质量管理体系，如3824法、质量阀等质量管理方法。
而新宝悦110，便是在这6个月的持续改进后诞生的。
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注重性价比：不立不破
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去年初我们测试过的宝悦110搭载自动感应大灯，全车LED灯组，全液晶仪表，为什么今年的宝悦110却没有这些了呢？
我想这是因为钱江在考察中对于市场有了更清晰的认识，其实自动感应大灯等配置对这类通勤踏板的目标用户的影响并不大，他们更在乎的应该是性价比。
性价比是什么？是发动机品质的稳定，是车辆细节耐用性，是更有竞争力的价格。
在电喷时代，燃油经济性得到了极大进步，宝悦110我们这次实测油耗正常通勤情况下为百公里2.2L，现在92油价6.41元每升，也就是说每公里只要0.14元，燃油经济性极高。
对比同级别车型，放弃部分不实用的配置，将重心放在提高基础质量上，通过设立发动机提升、布线优化、后刹车性能提升、进气质量提升、装配质量提升等6个专项小组，梳理出44个单项提升整体零部件品质，我想这是吉利入主后钱江的一大进步。
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细节配置
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↑从外观上来看，宝悦没有太复杂的线条，但简洁也是一种美，亮面漆的质感不错，甚至能形成镜面倒影。
↑灯光配置上使用卤素大灯，远近光切换效果如图所示，近光铺光面积还在可接受范围内，但远光会有点散。
↑改款的LED尾灯不像过去那般端端正正，而是有点小个性的倒三角菱形，算是这款保守车型上设计师的一个小伏笔吧。
↑虽然并不再使用液晶仪表，但传统指针仪表无疑更加耐用且故障率少，夜间的背光效果指示也很明显。
↑这次宝悦在动力系统上有一定提升，搭配汽车级德尔福电喷系统，虽然依旧是那台108cc发动机，但离合器关键部件与普利珠均更换为质量更好的品牌，不仅增加了使用寿命，而且最直接带来的效果便是减少了车身抖动。
并且更换了精度更好的发动机传动齿和进口轴承，减少了发动机杂音。
↑前刹与朗悦一样使用单碟双活塞卡钳，制动效果对应这个排量已经足够了，这次升级的重点在于后鼓刹，加长了后刹摇臂，后刹反应更快更直接，改进了鼓刹蹄块，有效避免后刹抱死。
↑宝悦的后视镜是我们这次测试的三台车型中最方便调整的，质感极佳，原因在于使用双节活动关节。
↑前手套箱不大，放两个大碟刹锁空间就差不多了，使用车钥匙开合，保留了5V USB充电口，但位置从手套箱里面移到了钥匙门旁，充电更方便了。
↑人工皮料座椅的舒适性不错，双载体验也不会像运动车型般累人，改进后坐垫前段收窄了一部分，使其更贴合人体。
↑后置物箱看上去并没有想象中那么大，但是够深，因此大码的半盔放进去也不用很费力地关座桶，我想对于日常通勤来说已经足够了，日常出去购物也可以放心买买买了。
↑宝悦的铸铁后置物架十分结实，实用度高，能够完美地承载满载后的原厂后尾箱。
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操控感受
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加速上，作为一台110级别踏板，自然是拼不过那些125运动车型的，不过好在起步反应还是不错的，0-30km/h加速在2秒左右，并且车身抖动也较小。
虽说宝悦的操控没有朗悦和V悦来得灵活，但得益与其低重心，弯道表现还算稳定，但减震偏软，所以还是不大建议太激进的驾驶，不过这样的设定搭配前12后10的轮胎比能过滤掉路面的小坑洼，在一些比较糟糕的路面上会获得比另外两台车更好的驾驶体验。
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总结
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钱江宝悦110是一台定位于家用出行的通勤踏板，空间大，驾驶舒适，性价比高，但不适合那些追求激情与酷炫外型的人。
如果你已经厌倦了快节奏生活带来的浮躁，想在慢节奏的家乡有一位可靠的伙伴，或许钱江宝悦110会是不错的选择。
宝悦QJ110T-8G（国四）参数表
引擎：风冷四冲程单缸
缸径×行程：50.0mm×55.0mm
排量：108ml
压缩比：9.3:1
最大功率：5.2kW/7000rpm
最大扭矩：8.0N·m/6000rpm
传动系统：皮带传动
供油方式：电子燃油喷射系统
制动系统：【前】盘式/手操纵 【后】鼓式/手/脚操纵
长×宽×高：1830mm×680mm×1100mm
轴距：1250mm
最小离地间隙：110mm
整备质量：108kg
油箱容积：6.5L
轮胎规格：【前】90/90-12 【后】3.50-10
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今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦