鲁达 
［导读］200匹马力，接近GP级别的电子系统，毫不夸张地说，全新的雅马哈R1/R1M就是把世界公升级跑车的竞争带进更高一层境界的始作俑者，来看看我们在珠海赛车场的评测视频。
文／廖智
视频主持／恺撒
为了更好地向大家介绍全新的雅马哈R1M，这篇文章中将以图文方式进行基本的新车解析，如果你已经对全新R1/R1M的资料足够了解，可以直接跳到最后看视频。
眼看旧款的R1渐现老态，在同级别的竞争力越发低下，雅马哈对它进行了全方面的革新，而且在标准版R1的基础上还推出了更加高规格的R1M。
比起普通版，R1M的不同之处包括了采用全碳纤维的车身外壳，油箱改用更轻量的铝合金材质，还换上了由Ohlins出品的Eletronic Racing Suspension电子避震，后轮胎尺寸从190/55R17升级至200/55R17。在配置上，R1M已经与那些逼格满满的欧洲对手们相差无几。
Ohlins ERS电子避震提供了自动和手动两种模式，在自动模式下，避震会在行驶中通过电脑的计算不断调节压缩和回弹阻尼；而在手动模式下，则可自主地设定避震器的具体调校。
R1/R1M的Deltabox车架是全新的轻量化设计，采用不对称设计的新车架把发动机成为其中一个受力部位，并配以镁合金制造的副车架。虽然轴距缩短了10mm，但是后摇臂长度与轴距的比例依然维持着与雅马哈MotoGP赛车M1相同的40.5%。
采用雅马哈标志性的“十字曲轴”设计的998cc发动机被大幅改造，缸径扩大（78mm扩至79mm），冲程缩短（52.2减至50.9），再配以改良的燃烧室形状、进/排气口设计、更大的气门直径与气门角度优化、更轻的锻造活塞和钛合金连杆等一系列升级，这款新发动机“刚好”能够产生高达200匹的最大马力。
新车采用YCC-T电控油门，根据电脑计算提供更加精确的油门开度控制；新的进气风箱体积增大了19%，并采用了YCC-I可变进气系统。
新R1/R1M最震惊车坛的地方是它采用了一套以6轴IMU传感器为基础的高级电子系统，也是市面上第一款在电子方面与MotoGP厂车级别如此接近的车型。这套电子系统包括了带前后刹车联动分配的ABS系统、牵引力控制系统（TCS）、侧滑控制系统（SCS）、弹射起步系统（LCS）、防翘头系统（LIF）以及电子快速升档系统（QSS）。而且，由于配置了6轴IMU，这套电子系统的控制将会更加精确细腻。视频中将会详细讲解这套电子系统的工作原理。
全新R1/R1M采用了一块全新的彩色液晶屏仪表，并提供街道和赛道两种显示布局。在街道模式下，转速表为全区域显示，并可以在屏幕右方看到前刹力度与纵向G值；
而在赛道模式下，转速表为8千转开始，档位显示更加突出，并在屏幕中央提供单圈计时。
液晶屏仪表里面还提供了一个名为YRC的控制界面，在这个界面里，用户可以对整个电子系统进行个性化设定；在R1M上，YRC界面里还可以对电子避震器进行设定。而且R1M还有一个带GPS的CCU交互系统，通过手机或平板上的APP，用户可以用手上的移动设备更方便地对车辆进行设定（就跟在YRC界面里做的一样），另外还可以记录车辆的行驶数据，比如圈速、油门开度、倾角等。
视频：恺撒试驾雅马哈R1M@珠海国际赛车场
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