鲁达 
今年新车发布标致首当其冲，二月下旬就发布了他们的新作：最新款的水冷姜戈150。我们也很快就拿到了试驾车，替大家体验了一番。
首先不管是老款还是新款姜戈的整车线条非常流畅，向下收紧的流线形车尾非常有设计感，一条从车头贯穿到车尾的银色腰线，将上下两种颜色拼接在一起，跟劳斯莱斯十万块一条的腰线有着异曲同工之妙。做工漆水也很棒，在阳光的照射下非常亮，造型就是非常纯粹的复古风格，骑着它在路上简直就是现实版的法式浪漫。
新车最大的亮点就是由之前的风冷升级为了水冷发动机，在动力得到大幅度提升的同时，油耗反而还降低了。水冷发动机不仅散热性能更好，大大减小了引擎热衰减对动力的影响，同时还提升了发动机的耐用度。售价自然也会有所上调，由之前的20800元上调至22800元。
细节· 配置
2020款标致姜戈 150i 全车采用LED光源，大灯和日行灯不可关闭。大灯在夜间照明效果很棒，开启远光同时近光也跟着一起亮。另外近光灯按钮还是一个超车灯按钮，连续按下弹起，远光大灯会闪烁。
车头镀铬的装饰条非常有质感，两条日行灯带镶嵌在标致小狮子的两侧，再往边上就是两条修长的转向灯，像狮子的一对大眼睛。
夜间灯光铺路效果非常棒，亮度很高，面积够大。
前后灯具在夜间亮灯效果也很漂亮。
指针加负显液晶组合仪表，信息不算丰富有时速，时间，环境温度，里程，油量。唯独没有转速，CVT变速箱也不需要换挡可能厂家就简化了。最下面一排是转向灯以及各种指示灯。
按键就是常规的只有远近光开关没有大灯开关，配有双闪警示灯，按键质感只能说一般,另外就是按键距离手把有点远，握住刹车时，拇指就无法同时够到按键，除非手特别大，一开始会不习惯。这个车怠速的时候车头和手把的震动稍大，比本田系的125踏板要稍大一点，但比著名的某格要小得多，稍微给点油就不抖了。
在脚踏前面有两个小储物格，右侧可以放手机行驶在之类的小物件，并配有一个12伏的点烟器接口，可以给便携式气泵供电，或是经过转接成USB接口。左侧是燃油加注口。
前后座位非常宽大，坐垫也很厚很软，简直就是要一个移动的沙发。
坐垫下方的储物空间很充足，只要盔形不是太大，一个普通的全盔完全可以放得下。中间一个小盖子是加防冻液的，千万不要搞错当成油箱口了。
动力·操控
发动机采用的是150cc单缸四冲程水冷发动机，最大功率9.3kw，最大扭矩13N.m搭配cvt变速箱。新款发动机的功率和扭矩分别提升了0.8kw和1.8N.m，加上135kg的整备质量动力十分强劲。
我们实测下来百公里加速用时20.1秒，前面0到60km/h提速非常迅猛只用了5.4秒，然而后段动力就很疲软从80到100km/h就将近用了10秒。作为一个150的踏板车极速差不多也就在一百左右，所以用它来跑0-100属实有点为难他。
这台车的极速在封闭路段跑到了GPS时速109km/h，表头最大速度为115km/h左右，基本已经是这台车的极限了，表显速度与实际速度误差很小。
我们拿到的虽然是高配ABS版，但是很遗憾只有前轮配有单通道 ABS，后轮则没有。多幅式轮毂造型非常好看，也符合整车复古的风格，前后都是12寸的铝合金轮毂，搭配滕森真空胎。
前后都是碟刹制动力非常强劲，从50km/h的速度刹到停制动距离仅为11.9米，比上次测的502c还要短，可能是它自重较轻的原因吧。30km/h刹停制动距离只有3.8米，这个成绩放在跨骑车当中也是非常不错的。50-0高速下，前后刹同时大力制动，由于没有后轮ABS，所以还是有点甩尾的，但得益于轮胎良好抓地力和靠后的车体重心，急刹甩尾幅度不大。
车身轴距比一般的踏板车要长许多，达到了1350mm，高速行驶稳定性很好，即便在109的极速状态下，车身照样非常平稳。整备质量只有135kg，所以在弯道中车身非常轻盈，重心较低入弯操控很好。滕森专门定制的海豚花纹胎抓地力非常好，在弯道给人的信心很足。不过踏板车本身倾倒的极限也不是很大，角度稍微大一点就会磨到大撑和排气，但是丝毫不会有抓不住地面的感觉。它的减震支撑性有点过强，作为一辆小踏板避震就不要想着像大绵羊一样了，还是一如既往的硬，小的颠簸基本过滤不了，只有下马路牙子这么大的冲击前减才会压缩下去。
标致姜戈150i的最大卖点就它充满法式浪漫的复古造型，2020款新车在发动机上也都跟上时代，用上了液冷式发动机。虽然价格小涨了两千块钱，但全新一代发动机，在功率和扭矩都有大幅度提升的同时，油耗还降低了5%，听起来还是挺诱人的，这次标致姜戈的全新升级够不够诚意呢？此车的油耗更多测评体验以及油耗，将在下一期国瑞的动态测评里展现，欢迎留言评论！