鲁达 
看到标题，不知道你想歪了没？如果答案是肯定的，没关系，说明你是一个正常人。
《予墨Auto》基本上每篇都在聊车，但如果是铁杆粉丝，你就会注意到我们过去两个月来，每周都推一篇《小白科》专栏，用更加趣味的方式，为大家讲解汽车零部件的知识。
为什么要讲这些呢？说实话，过去这十几年来，中国汽车工业取得了长足的进步，无论是合资还是自主，整车造型、品质都发生了翻天覆地的变化。但是我们应该知道的是，在汽车零部件工业领域，我们依然落后于国外。发动机控制系统如是，变速箱如是，轮胎如是，车用润滑油亦如是。
看似不起眼的润滑油，背后却深藏玄机。中国也有长城、昆仑润滑油，但若让你们自己去买，买这两个品牌的不会多。为什么会这样？
润滑油的质量由两个核心要素决定，第一是基础油的品质，第二是调和配方水平的高低。
市场上我们能买到的车用润滑油，全部都是调和油。厂家或自产或购买现成的基础油回来，再从添加剂公司购买回添加剂（不同公司的添加剂配方就不同），各公司再根据自己的配方，调制出润滑油产品。很显然，基础油是润滑油的主要组成部分，它的品质自然决定了润滑油的品质。
基础油一般分为五个类别，通常情况下，使用1-2类基础油调制出来的是矿物油，3-5类基础油调制出来的是半合成或者全合成润滑油。
相同的基础油，不同厂家调制出来的油品又有很大不同，这就取决于润滑油厂家的配方水平。在基础油中加入什么添加剂，从而改变它的耐温性、抗氧化性、耐久性等性能，这就是配方的关键作用。
如果没有高品质的基础油，又没有什么高科技配方，自然很难出产高品质的润滑油。
全世界虽然润滑油的厂家有很多，但基础油的厂家却只有那么几家。这就像全球那么多家车企都在生产发动机，但发动机的控制软件供应商，也只有博世、德尔福、大陆、日立、电装那么几家一样。
美孚、壳牌、嘉实多这几个品牌，是我们最熟悉的润滑油品牌，同时它们也是全球润滑油厂家的主要基础油供应商。还有一家，一般同学不熟悉，韩国SK集团旗下的SK润滑油——全球三类基础油的最大供应商，其YUBASE®品牌的基础油，占全球三类基础油市场41%的份额。美孚和壳牌要使用第三类基础油，多数也是从SK购入。
过去20年，韩国汽车工业高速发展，如今已经成为全球最为重要的汽车出口国之一。而韩国汽车工业的发展模式，在过去10年被很多自主品牌所学习和模仿。实际上，SK集团在润滑油产业的发展，与韩国汽车的发展异曲同工，同样值得我们学习。
SK集团于1962年在韩国创立，在2015年全球财富500强排名中，SK集团名列第57位。
SK润滑油旗下的吉克润滑油
依托其自身的高品质第三类基础油，SK润滑油如今已经是韩国第一大润滑油品牌，其高端品牌ZIC产品，在抗氧化性、低温流动性、低挥发性方面，都有很出色的表现。正因为如此，其先后获得通用、大众、奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃等品牌的认证。现在国内的现代和起亚品牌，初装油（指出厂时使用的润滑油）绝大多数都是SK润滑油品牌。据说，上海大众这几年的后装用油（4S店在保养时使用的润滑油），也是SK品牌居多。
总结SK润滑油的成功之道，其实很「简单」，抓住基础油和高品质润滑油的配方研制这两点不放松，使其成为了全球不可忽视的润滑油厂商。那么，从SK身上，反映出我们的润滑油企业，为何难产高品质产品？
第一，中国润滑油虽然主要集中于中石油、中石化，但这两家单位依然过于分散。SK润滑油的釜山调和工厂坐落于韩国南部，是世界第二大炼油厂，生产很集中。而据内部人士透露，两家单位全国的炼油厂超过400家，如此之多的生产厂，导致其虽然有生产基础油的能力，但在品质控制上却很难做到统一。
第二，高品质润滑油的配方研发不给力。各种腐败消息听到不少，研发出新的配方新闻却很少看见。
过去这十年，是中国汽车市场爆发的十年，这也让全球各大润滑油厂商，都将中国市场当做其全球市场的重心。除了美孚、壳牌、嘉实多，SK、福斯、马石油等品牌，都在中国市场发力抢占份额。依然以SK为例，它1998年进入中国东北市场，2002年开始开拓华南、华东、西南、西北等地市场，目前已经成为一家在前后装高端润滑油市场都拥有较大份额的润滑油品牌。而国产润滑油品牌，则主要集中于中低端市场。
所以，留给我们的时间已经不多，中国润滑油产业的骚年们，赶紧努力吧！
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文：密斯.H
图/编辑：Only
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