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上个世纪九十年代初,国内摩托车的发展尚处于初级阶段,大多数摩托车都还在用脚启动,甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车,犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T,简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车,采用了三辐式加宽铝合金轮圈,前300-18,后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板,加粗、加长前减震,最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮,巨大的刹车盘十分亮眼,而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计,十分高调又炫酷。55w的真空灯泡,成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计,高达12000转的发动机,直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格,也让许多消费者望而却步。

除了这些配置,在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板,首次将后脚踏从后平叉上脱离,让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计,俗称中央减震,也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计,一踩四挑,精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器,防止踩空引起事故。

免拆后座,用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒,可以放一点简单的维修工具,检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机,曾经让许多人为之倾倒,欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器,节气门联动设计,双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴,中置链条驱动,一体式双缸套,尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴,本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴,也是以后仿品出现问题比较多的地方,异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来,并且能够达到最高12000转,已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解,本田是怎样做到用一个线圈,同时提供两个缸运转的。请看下图,对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压,单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条,由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美,但高昂的售价,笨重的车身,尤其是无法改装后货架,让这款车的市场销量不是很好,属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作,两万多的价格,依然没有多少人下单。

1994,由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司,仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品,但12800的售价就能买到一台双缸车,这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北,也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用,以及售后的反馈,这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见,曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴,让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系,更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广,走得太快而偏离了空调主业,这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家,还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT,造出了钱江龙,本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹,钱江龙的质量就差了点,但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车,不只有CBT,还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈,鹰标,进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款,铝合金轮毂,不仅时尚了很多,而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸,但CM发动机的设计跟CBT明显不同,这款车采用单化油器设计,一分二式进气口,同步点火方式,所以其性能也不一样,实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多,价格相对来说有很亲民,市场接受度不错。

但好景不长,随着新排放标准的实行,CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规,而且CBT在日本的销量一直不好,于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因,在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者,也逐渐淡出了人们的视线,但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中,以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微,喜欢摩托车、电动车内容的朋友,欢迎评论区留言讨论。

责任编辑: 鲁达

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