鲁达 
在中国市场，9速Hydra-matic变速箱将首先装备于雪佛兰探界者Equinox。这既是雪佛兰在中国市场复兴的基础，也是GM对全球品牌雪佛兰的支持。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
进入车企研发中心的手续向来严格，签署保密协议、上交移动电话、寄存摄像器材……但这一次进入通用汽车设计与工程技术中心的过程尤其神秘。大巴在金皖路没有停留，而是直接转到西南方的新金桥路上；早已等候的工作人员打开了一扇似是经年不开的铁门，大巴被指引着穿过200米长的测试道路，又转过几处花坛、绿植，才在一间厂房的背阴处停下。
通用的工作人员已经对此习以为常。确实，当年爱德华·威尔本也是带着一队人在沃伦的地下室里兜兜转转，直到所有人都失去了方向感，才漫不经心地升起了一扇状如水泥墙的卷帘门，尚未发布的科尔维特C7就在里面静静伫立，散发着傲人的光芒。
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这一次，我们也在重复类似的过程，不过出现在眼前的是并非一辆尚未揭幕的概念车，而是通用汽车全球驱动部门的明星——即将装备于雪佛兰探界者Equinox的全新9速Hydra-matic变速箱。
它是大明星
将这款9速Hydra-matic变速箱形容为“明星”并不为过。它是由车企独立研发的9AT变速箱，虽然挡位多了，但体积与重量并无明显增加，而且燃油效率提升2%，换挡动作也变得更加平顺。
这年头，有的企业连整车的造型设计都懒得动手，更不要提研发发动机、变速箱等核心部件。分析认为，通用汽车其实完全可以采购爱信、ZF的产品，品质并不差、批量有优惠。但通用汽车坚持“自己的孩子自己养”——独立自主地从头研发，虽然初期投入较大，但对后期调校、大批量应用、新产品迭代以及软硬件融合更有益处。
通用汽车全球驱动系统部变速箱区域副总工程师希普利(Kevin Shipley)先生阐述全新9速HYDRA-MATIC_手自一体变速箱的创新与优势
针对9速Hydra-matic变速箱，GM全球驱动系统部区域变速箱副总工程师希普利列出了8项核心技术，可选择单向离合器、主动机油管理系统、启停液压储能器和长距离涡轮阻尼器，以提升燃油经济性为重点；另外，线性力螺线管、换挡系统特征、软件则是为优化换挡品质。显然，9速Hydra-matic变速箱的技术亮点集中于2个方向，一是提升燃油经济性，二是使换挡更加平顺。
如果期待这款变速箱能够适应更多的产品，就要尽可能减重、瘦身，否则整体布局的难度就会直线上升。虽然不能期待9速变速箱的体积、重量与6速变速箱比肩，但相比常规的6AT，9速Hydra-matic变速箱的体积、重量变化都不大，前者加长约20毫米，后者增加为个位数。
首装雪佛兰
在中国市场，9速Hydra-matic变速箱将首先装备于雪佛兰探界者Equinox。
希普利确认，这款燃油经济性、换挡平顺性远超消费者预期的变速箱会在未来大规模使用。至2020年前，会有13款产品（不完全是雪佛兰）装备这款9速变速箱。
通用汽车的专家表示，9速Hydra-matic变速箱虽好，却不会在通用汽车旗下产品中“一刀切式”地换装。变速箱升级，既要考虑产品换代的周期、变速箱生产的产能，更要考虑行业发展的趋势、市场竞争的格局、不同市场的客户喜好。
可以肯定的是，无论是手动变速箱、自动变速箱，还是CVT变速箱、双离合变速箱，其产品升级、迭代，都会大量导入已在9速Hydra-matic变速箱得到验证的成熟技术。在现有的技术列表中，可选择单向离合器、主动机油管理系统、启停液压储能器都是“炙手可热”的主流选择。
奠基电动化
虽然希普利没有明确，但9速Hydra-matic变速箱具备了电动化应用的潜质，已是无可辩驳的事实。
近年来，通用汽车在反复强调，互联、电动、共享、智能将是通用汽车未来的发展方向。此外，无论是对于整车产品还是驱动总成，产品的研发周期、销售周期也无可回避。在通用格外关注现金流、利润率的今天，怎么可能会不吝人力、物力、财力，耗费三五年时间，为燃油车研发“专用”变速箱？
工程师现场拆解首发亮相的全新9速HYDRA-MATIC_手自一体变速箱
预测这款9AT变速箱具备电动化应用的前景并不为过。即使不是以这台变速箱进入应用，也会采用这款变速箱的主流技术，而进行衍生、发展、迭代所得。不要忘了，在9速Hydra-matic变速箱的研发过程中，工程团队获得了60余项专利。未来，这些技术肯定将逐渐用于其他传动产品的技术升级、迭代。
一款全新变速箱对于提升传统效率、平顺换挡冲击的作用有多大？不大，燃油节省2%，换挡平顺还要看用户感受。但在这个浮躁的年代，愿意为技术进步而投资，无论行为还是意识，已经“高人一档”。(《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
