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(鑫源摩托机油选择)鑫源摩托官网

要选择好摩托车发动机润滑油,我们首先把摩托车划分为两大类:

一类是湿式离合片式摩托车(绝大多数的骑式车、弯梁以及大排都属于这一类,其中宝马系列的摩托车有很多不属于湿式离合片的);另外一类是干式离合片式摩托车(绝大多数踏板,绝大多数的宝马系列等)。

购车时的说明书上都会有关于离合片的说明,查询一下就知道自己的车子是什么样的离合片了。

知道自己的摩托车是什么样的离合片之后,就要了解一下这两种离合片的不同。干式离合片对机油没有什么特殊要求,也就是说可以随便找到符合自己车子型号的机油即可安心使用。

在这里重点说一下湿式离合片的摩托车。温式离合片由于浸泡在机油当中,因此在选择机油的时候,除了找对型号外,还要注意机油对车的离合片是否会有不良影响,也就是我们大家常说的离合片打滑(说到这里就需要我们大家要了解JASO MA/MA1/MA2/MB的标准,已经在上一篇文章中做了介绍)。

我们还要继续了解关于机油的一些技术参数和级别等级标准。

机油参数现在都通用SAE标准,SAE就是“美国汽车工程学会”的简写。

SAE标准是是衡量机油黏度的标准,又分为单式黏度和复式黏度。例如:SAE40 (单式黏度),SAE15W-50(复式黏度。在复式黏度中,W即Winter冬天的第一个字母,代表冬季的意思,W前数字越小机油越耐低温;W后面的数字越大,高温油膜会越厚。

注:W之前与之后的数字只是一个参数,跟温度没有任何关系!那些把数字解释或者理解为温度的,都是错误的。

了解了JASO与SAE黏度标准之后,还要了解另外一个机油的级别等级划分标准,也就是API标准——美国石油协会标准。

机油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、****、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级。

SM差不多是目前世界品质级别最高的机油,承受着国三排放标准的实施,有些汽车的排放标准要求欧四以上,SJ以下级别的汽油就被淘汰了,不管是汽车还是摩托车,都要使用SJ以上级别的机油。

为什么呢?SJ以下级别的机油由于含有锌Zn、磷P、硫S等添加剂,而这些添加剂足以让排气管中的触媒产生中毒反应,从而堵塞排气管,因此,在SJ以上级别的机油当中,拒绝使用含有锌Zn、磷P、硫S等添加剂,而改用如钼Moly和硼Boron等,不会使排气管内的触媒中毒的环保添加剂。

下面我们再说机油的类型,机油分四种类型:

1、矿物油:

这种机油抗氧化能力强,性能稳定。缺点是需要添加油膜强化添加剂,但加入油膜强化添加剂之后增加了磨擦阻力,此外,这种机油清净性较差。从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍。

2、植物油:

植物油是由植物的种子制造的机油,植物机油的油膜型成能力非常高,润滑性能也十分优秀。缺点是容易氧化,在高温时组成成份容易分解变质,黏污发动机。

以前赛车经常采用植物油,短时间后分解进行保养,现在被用来做安XX驰抗磨添加剂,短时间来看的确不错,但时间一久给发动机带来负面影响,所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了,因为机油本身有清洗作用,用后面四次来清洗前面的一次。

在现代赛车方面也感到十分不方便,总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度。大家小时侯玩过空模发动机吧?它就是靠蓖麻油的作用,连活塞环都不用,只是用完后就要大修了。

3、稠化机油(半合成机油):

这是一种合二为一的产物,矿物油和添加剂两种合一的产物。关健是厂商在里面投入多少精力和成本,15%的机油也称为半合成机油,80%的机油也称为半合成机油。它的优点使用泛围大,列如(SAE 10W-40)。缺点是高温时易产生油泥与积碳,毕竟有矿物油成份。所以赛车不使用稠化机油,因为赛车的使用条件固定,只使用与当时气温条件相匹配的机油。

4、全合成机油:

合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高。目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油,但是它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油。如果标注为本100%合成机油,该油是纯合成机油。另外它的冷启动摩擦系数很好,在极速运转30分后油温远远低于矿物油温和稠化机油温度。

理论知识掌握一些之后,下一步就要利用这些理论知识来选择适合自己摩托车的机油了。选择适合自己摩托车的机油,无非就是兼顾这么几个方面:

一、机油级别(建议选择SJ以上级别的机油,特别对于国三排放标准的车子,当然不是国三排放标准的车子也建议使用SJ级别以上的机油,大家都为我们生活的地球环境尽点微薄之力嘛);

二、机油黏度(这个关系到车子是否容易启动,以及车子在长途高温状态下发动机的被保护程度);

三、适合自己车子离合片的机油(在上一篇讲JASO标准的文章中已做介绍);

四、机油类型(即为选择矿物油还是半合成还是全合成机油,植物油这里就不用考虑了,你不能每次骑完车之后都要大拆发动机吧)。

下面就是选择机油的应用了。

级别选择SJ以上的,那么在买机油的时候就看一下油桶上的标识,API SM。

你会在机油桶后面的说明当中找到该机油的等级,有些等级标识也会出现在机油桶的正面。在限定选用SJ以上级别的机油后,那么就只有这么三种级别可供我们选择了——SJ,SL,SM。

然后再选择适合自己摩托车的机油黏度,这个是重点,如果黏度不对,会对发动机造成致命的伤害。接下来我们慢慢来谈黏度方面的问题。

选择好黏度之后,就要选择JASO的MA/MB标准(参见上一篇讲JASO标准的文章)。

最后就是确定我们使用矿物油还是全合成油,本人不建议使用半合成,因为半合成油虽说好于矿物油,但是15%比例的半合成与80%比例的半合成,效果天差地别,而厂家是不会告诉你他生产的半合成机油是按什么比例来混合的,而且半合成机油的价格也不匪,再加点钱,直接上全合成即可。

矿物油当中加入油膜强化添加剂,而这样会增加了磨擦阻力,此外,这种机油清净性较差,因此,矿物油的油耗会大一些,另外换油里程也要短很多。而全合成机油它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油,另外它的冷启动摩擦系数很好,可以使车子在一启动的时候,就能够很好的保护发动机,由于润滑冷却效果好,可以放心长时间拉高速,当然换油里程也会较矿物油长的多。

到这里明白了矿物油与全合成油的区别,你就可以根据自己的需求来选择矿物油还是全合成油。我个人认为,如果骑行里程较短,只是用车子来代步,每次也就几公里,一月下来也就几百公里的里程,选用矿物油足矣;而每次骑行里程都较远,每月的骑行在1千公里以上甚至几千公里,经常跑个长途、拉个高速的,还是选择全合成为益。

在正常启动情况下,我们再来比较他们的最低使用温度:

0W的最低使用温度为-35℃,到达-40℃的情况下,就无法正常启动了。

5W的最低使用温度为-30℃,达-35℃的情况下,就无法正常启动了。

10W的最低使用温度为-25℃,达-30℃的情况下,就无法正常启动了。

15W的最低使用温度为-20℃,达-25℃的情况下,就无法正常启动了。

20W的最低使用温度是-15℃,达-20℃的情况下,就无法正常启动了。

25W的最低使用温度为-10℃,达-15℃的情况下,就无法正常启动了。

答案是:发动机的精密性!

越精密的发动机,所使用的机油的高温黏度越低,越粗糙的发动机所使用的高温黏度越高。

这是因为,加工精密的发动机,件与件之间的密闭性非常好,不需要太厚的油膜,只要非常薄的一层,起到一定的保护作用即可;而加工粗糙的发动机,在件与件之间要形成一层厚一点的油膜,在起到润滑作用的同时,还起要密封的作用!这也就是为什么国外产的车子,使用高温黏度20的机油,一些合资的车子使用30的,而国内组装的是40的,国产的用到50。

如果高温黏度30的车子,使用了40的油会有什么后果?答案:短期内没有什么后果,但是由于高温黏度大,活塞在运行的时候当然吃力,油耗会增加,当然,磨损也会加大,车子的零件会去逐渐适应40的机油,使用一段时间后的结果就是,如果再使用30的机油,可能会产生密封性不好的情况。

如果高温黏度为40的机油,使用了30的油后有什么后果?答案:由于密封性不好,会出现烧机油的情况(机油烧完你的缸筒、活塞什么的就该瞎菜了!)。

因此我们在选择机油的时候,要根据外界环境的温度选择W前面的数字,根据自己发动机的精密度来选择W后面的数字。而W后面的这个数字,在自己车子的说明书当中有非常明确的说明。就我们摩托车而言,只要不是纯进口的车,国内生产线下来的小链机,一般都适合xW-40的机油,有一部分顶杆机也是适合xW-40的机油,而有部分顶杆机则适合xW-50的机油。

责任编辑: 鲁达

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